Ейскому порту могут подсластить специализацию

Руководство Ейского филиала ФГУП «Росморпорт» заявило о начале реконструкции порта Ейск, целью которой является увеличение ежегодного грузооборота с нынешних 4 до 7 млн тонн. По оценкам независимых экспертов, общая стоимость реконструкции Ейского порта может составить $120 –130 млн. Одним из инвесторов проекта может стать ГК «Доминант» (крупный сахарный трейдер). Эксперты соглашаются с тем, что развитие порта как специализированного комплекса наиболее эффективно, однако отмечают, что мелководное Азовское море затруднит сделать основным направлением перевалку сахара.

По словам и.о. директора Ейского филиала ФГУП «Росморпорт» Ивана Полухина, работы по модернизации порта будут сосредоточены на восточном молу: через месяц строители приступят к разборке участка мола протяженностью в 100 метров, затем будет построена искусственная насыпная зона, на которой планируется соорудить около десяти новых причалов. Эти мощности позволят обрабатывать ежегодно до 7 млн тонн грузов (против нынешних 4 млн тонн). В морской администрации порта Ейска „Ъ“ не назвали сумму необходимых для реконструкции инвестиций. По оценке агентства Infranews, масштабная модернизация портового комплекса может потребовать $120 – 130 млн.

Ейский морской порт расположен на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря. Подход судов в порт Ейск осуществляется по подходному каналу протяженностью 1,2 мили, шириной 80 метров. Гарантированная глубина подходного канала, внутреннего рейда и внутренней гавани составляет 4,2 метра. В акватории порта работают шесть стивидорных компаний. Общее количество причалов —13, общая протяженность всех причалов составляет порядка 1650 м. В 2007 году грузооборот порта составил 4 млн тонн. В 1 квартале 2008 года грузооборот составил 736,6 тыс. тонн (снижение на 30% к аналогичному периоду 2007 г.). Как сообщили в в морской администрации порта Ейска „Ъ“, основным инвестором модернизации выступит государство, в том числе и за счет средств, предусмотренных ФП «Малые порты России». Не исключено, что интерес к вложениям в Ейский порт проявят и частные инвесторы. Это могут быть компании ОАО «Ейский портовый элеватор», ООО «Ейск-Приазовье-Порт» — традиционные стивидоры Ейского порта, с которыми руководство Ейского филиала ФГУП «Росморпорт», по словам Ивана Полухина, уже ведет переговоры.

В компании «Ейск-Приазовье-Порт» (занимается перевалкой зерна) не стали комментировать информацию о своем возможном участии в модернизации портового комплекса. В ОАО «Ейский морской элеватор» сказали, что компания планирует вложить в строительство нового зернового причала, зерновой галереи и мини-элеватора (на 30 тыс. тонн зерновых) на восточном молу 600 млн рублей.

Кроме этих двух компаний, еще одним крупным частным инвестором реконструкции Ейского порта может выступить столичная ГК «Доминант» — один из лидеров сахарного рынка России. Как рассказали „Ъ“ в пресс-службе администрации Ейска, в минувшую субботу ее представители обсуждали возможное участие ГК в будущей модернизации портового комплекса с руководством Ейского филиала ФГУП «Росморпорт» и властями портового города. Как сказали „Ъ“ в пресс-службе мэрии Ейска, столичная компания может построить собственный мини-порт, через который компания будет импортировать сахарный тростник и экспортировать отечественное сельхозсырье. Но пока, по словам работников пресс-службы, мэрии Ейска никаких документов стороны (порт, власти и ГК «Доминант». — „Ъ“) не подписывали. В московском офисе ГК «Доминант» не стали комментировать заявления руководства Ейской мэрии о своем возможном участии в реконструкции порта г. Ейска.

Аналитики рынка, соглашаясь с актуальностью модернизации портовых мощностей Ейска, сомневаются в правильности выбранного направления по строительству новых причалов, особенно с участием крупного сахарного трейдера. По словам генерального директора агентства Infranews Алексея Безбородова, простое повышение грузооборота — уже не актуальный вектор развития. «Порты мира, в том числе уже и России, идут по пути специализации: в зависимости от категории грузов разрабатывается комплексная программа модернизации и идет строительство специализированных причалов. А в Ейском порту, видимо, решили построить еще несколько универсальных причалов и зарабатывать дополнительно по $4 –10 на перевалке тонны чего угодно», — считает эксперт.

Ведущий эксперт рынка сахара Института Конъюнктуры Аграрного рынка (ИКАР) Евгений Иванов сомневается в интересе ГК «Доминант» к мини-порту в Ейском порту, ссылаясь на неудачный опыт двух сахарных трейдеров — «Разгуляй» и «РусАгро», которые недавно продали свои порты на юге России. «Сахар возят по 25-40 тыс. тонн, а Ейск может принимать суда дедвейтом не более 7 тыс. тонн. Одна компания практиковала двойную перевалку сахара, но это, как правило, сомнительные с точки зрения таможенного законодательства операции, а ГК „Доминант“ не замечена в криминальных историях», — сказал эксперт.

Виктория Макаренко