Судостроительный завод «Красное Сормово» группы «Морские и нефтегазовые проекты» (МНП) построит для панамской судоходной компании Argo Shipping International четыре нефтетанкера класса «река-море» дедвейтом 5,6 тыс. т. Эксперты оценивают строительство одного танкера примерно в $13 млн. Отраслевые эксперты напоминают об увеличении господдержки развития российских речных путей и полагают, что в ближайшие годы нижегородское предприятие может рассчитывать на заказы не только иностранных заказчиков, но и отечественных судостроителей.
Контракт на строительство первых трех танкеров дедвейтом 5,6 тыс. т ОАО «Завод „Красное Сормово“» заключило с панамской Argo Shipping International в апреле 2008 года. Как говорится во вчерашнем сообщении группы МНП — основного акционера «Красного Сормова», опционом на покупку четвертого танкера Argo Shipping International воспользовалась в июне этого года. Танкеры данного проекта (длина 141 м, ширина 16,9 м, высота борта 6 м, осадка — 3,7/3,6 м и др.) относятся к классу «река-море». Судна предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (имеют двойной корпус). Первый танкер нижегородский завод построит в конце 2009 года, второй — летом 2010 года, третий — осенью 2010 года, сроки строительства четвертого судна пока не определены.
По подсчетам аналитиков, строительство одного танкера дедвейтом около 5 тыс. т класса «река-море» обходится российским верфям примерно в $13 млн. Директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева поясняет, что стоимость головного судна в проекте может доходить до 15 млн евро, тогда как серийные танкеры могут стоить 11 млн-13 млн евро. Госпожа Малышева называет «достаточно крупным» контракт «Красного Сормова» с панамской компанией: «Находящиеся на внутренних водных путях судостроительные предприятия имеют возможность создать и более крупные, чем танкеры дедвейтом в 5 тыс. т, судна, но с трудом могут вывести свою продукцию за пределы речного бассейна (например, балтийские верфи получают заказы на строительство танкеров дедвейтом 50 тыс. т — „Ъ“)».
Отраслевые эксперты полагают, что в ближайшие годы обороты российских судостроителей будут увеличиваться не только за счет сотрудничества с зарубежными партнерами. В ИАА «ПортНьюс» считают, что и отечественные судоходные компании, общий возраст флота которых превышает 25 лет, будут все активнее вкладываться в собственное развитие, учитывая принятые в 2008 году государственные меры поддержки речного судоходства: федеральная целевая программа «Транспорт России» предусматривает увеличение до 2015 года ежегодного финансирования водных путей с 1 млрд руб. до 5 млрд руб. Аналитик ИГ «АнтантаПиоглобал» Игорь Краевский называет логичными намерения государства вкладываться в развитие речных путей, требующих гораздо меньших инвестиций по сравнению с автодорожной и железнодорожной инфраструктурой.
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА