Экономкласс в люксовом исполнении

Новый "триста восьмой" способен приятно удивить как поклонников Peugeot, так и тех, кто не относит себя к любителям французских автомобилей: необычный дизайн, изысканная отделка, люксовое оснащение, прекрасная управляемость и двигатель, разработанный совместно с BMW. Прокатишься за рулем и понимаешь: надо брать. Но берешь в руки калькулятор, и начинают одолевать сомнения. К числу доступных автомобилей "триста восьмой" никак не отнести.

В конце февраля в России начались продажи новейшего хетчбэка Peugeot 308. А поскольку именно этой модели выпала честь открывать ряд восьмого поколения, при разработке машины были выбраны новые приоритеты. Их можно сформулировать тремя словами: привлекательность, эстетика, спортивность. И судя по числу наград, которые получила новинка сразу после дебюта, Peugeot выбрала правильную дорогу к покупателям. Впрочем, старейшей французской компании, которая выпускает автомобили с 1889 года, давно следовало бы озаботиться коррекцией собственного имиджа. Самым высоким спросом в последнее время пользуются как раз небольшие и недорогие легковушки Peugeot — те, что принято называть женскими. И эта тенденция стала вырабатывать у автолюбителей стойкий "бабский" стереотип по отношению к Peugeot. Однако новая 308-я модель наверняка вернет к марке интерес мужской половины.

Дизайн "триста восьмого" уникален, хотя сразу этого можно и не заметить. Большинство видит в этой машине просто еще одну легковушку со львом на капоте. "О, ты почему пересел на "пыжик"? С "альфой" что-то случилось?" — участливо спросил мой приятель, когда увидел меня у подъезда рядом с новой машиной. Вот тебе, пожалуйста, "пыжик"... А что это новейший 308-й, причем в комплектации, которая вызвала вчера шок у владельца Mercedes E-Klasse, он даже не заметил.

К этой машине нужно присмотреться, чтобы заметить ее экстраординарность. Клиновидный капот со слегка выпирающим клювом — привет из далекого автомобильного прошлого. Кормовая часть также оформлена в ретростилистике: заднее ветровое стекло упирается в изгиб, который имитирует багажную секцию, как у старинных колясок. При этом в новинке есть и спортивные штрихи: машина стоит на солидных 17-дюймовых колесах, имеет расширенную колею, очень длинный аэродинамический передний свес и зеркала, установленные на раллийный манер — прижатые к кузову, поближе к водителю. Не все находят красивыми эти загогулины, но поверьте: они очень удобны, дают лучшую обзорность и дольше остаются в чистоте.

Зато внутренние перемены видны сразу. Ты садишься за руль и сначала хлопаешь глазами: неужели это Peugeot? Каждая деталь салона сделана изящно — тонкие хромированные кольца, мягкая лунная подсветка и изящные стрелки образуют действительно красивую композицию. Обзор великолепный. Даже треугольные элементы позади передних стоек уже не "слепые" — мертвых зон практически нет.

Центральная консоль оборудована ярким широкоформатным дисплеем и аудиосистемой со встроенным мобильным телефоном. К отделке претензий предъявить невозможно. Пластик приятен на ощупь, металлические декоративные вставки смотрятся именно как металлические, кожа на сиденьях имеет перфорацию. Даже центральный воздуховод с сюрпризом: в него встроен регулируемый ароматизатор воздуха.

Но, конечно, самая интересная инновация нового "льва" находится под капотом. В Европе мне посчастливилось поездить на версии с новейшим дизелем HDI (такая модификация в Россию пока не поставляется), и могу сказать, что более эластичного и экономичного моторчика в этой категории я не встречал. Если ежедневный пробег невелик, в пределах 20-30 км, то заправочную станцию на этой машине придется посещать не чаще одного раза в месяц. Она сжигает не более 6-7 л в городе на сотню, если верить бортовому компьютеру.

Однако и бензиновый 150-сильный 1,6 THP с комбинированным наддувом и прямым впрыском топлива, совместное детище концерна PSA и мотористов BMW, тоже удивляет немало (кстати, именно этот двигатель получил престижную премию "Двигатель года"). На "триста восьмые" с ручной КПП ставят 150-сильную версию, на машины с четырехступенчатым "автоматом" — 140-сильную. На небольших оборотах этот мотор звучит сердито, с какими-то странными "грузовыми" нотками. Но стоит придавить акселератор, и понимаешь: это моторище, а не какая-то урчалка! На низких оборотах он тянет как V6, а на высоких начинает звучать с приятным бархатным тембром. Если бы мне предложили взамен этого мотора еще более сильный атмосферник объемом 2-2,2 л, я бы крепко задумался: а стоит ли? 1,6 THP отлично сбалансирован, не дает вибраций и лишнего шума. Вдобавок он обладает высокой экономичностью. При езде в городе мне удавалось опустить показания расхода топлива до 9,6 л на сотню, а за городом — до 7,5 (и это при том, что на автомагистралях я не могу себя заставить поддерживать разрешенные 110 км/ч и обычно еду с превышением на 20-30 км/ч). Этот мотор хорош как с "механикой", так и в паре с четырехдиапазонным "автоматом". Существенный запас тяги на низах позволяет машине быстро разгоняться без всякого дерганья и трансмиссионного "замешательства". "Автомат" просто сбрасывает передачу вниз, и все — ты получаешь порцию ускорения. Только на очень высоких шоссейных скоростях этот трюк не проходит. Сюда бы пяти- или шестидиапазонный "автомат" да желательно "робот" с двойным сцеплением, как DSG, вот тогда...

Положительные эмоции получаешь и от управляемости. Подвеска имеет довольно жесткие спортивные настройки, и поначалу мне казалось, что они даже излишне жесткие для наших дорог. Но такое ощущение возникает только при медленной езде. На средних и высоких скоростях подвеска 308-го как будто распускается — машина идет по паршивому асфальту плавно, но не "плавает", она отлично держит дорогу и радует высокой энергоемкостью. Крупных неровностей, конечно, лучше избегать, потому что на колдобинах и железнодорожных переездах короткоходные стойки сотрясают машину до костей, на остальных участках вы можете смело поддерживать скорость, которую вряд ли себе позволили бы на других автомобилях. На гладком асфальте Peugeot 308 управляется вообще идеально. Рулевое управление имеет увеличенное реактивное усилие и повышенную чувствительность к колее. Впрочем, это закономерно — выбирайте версию с 16-, а не 17-дюймовыми колесами, и вы получите машину с более комфортной управляемостью и гораздо меньшей чувствительностью к профилю дорожного полотна.

Отдельного рассказа заслуживает комплектация французской новинки. Во всех тестовых машинах, на которых мне удалось поездить, были и кожаный салон, и сиденье с электроприводом, и супераудиосистема с навигацией, большим выдвижным дисплеем и мобильным телефоном, и огромная стеклянная крыша. Я даже стал воспринимать наличие всех этих люксовых штучек как должное, а затем заглянул в конфигуратор, чтобы выяснить, во сколько обойдется покупателю вся эта роскошь. Базовая модель с 1,6 THP и "автоматом" предлагается за 655 тыс. руб. Минимальной комплектации для таких версий не предусмотрено — только Premium и выше. Стеклянная крыша — это уже стандарт для комплектации Premium Pack, а такая предлагается за 750 тыс. руб. Уже немало. С этой отметки стартуют цены на более престижные и не уступающие по мощности немецкие компактные автомобили — BMW первой серии и Audi A3 Sportback. Если же прибавить стоимость ксенона, кожаный интерьер, навигацию с дисплеем и парктроники, цена возрастет еще тысяч на 150. Есть над чем задуматься.

С другой стороны, что там ни говори, компания Peugeot выбрала правильную стратегию. Сейчас все европейские производители стараются сориентировать свою продукцию на взыскательного и более обеспеченного покупателя. И 308-й в этом ряду — самый богато оснащенный и роскошный автомобиль в своем классе. В нем чувствуется даже внутреннее благородство. А бюджетную нишу пусть заполняют китайцы.

РУСЛАН ТАРАСОВ

// ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Опции по спискам

Начальная комплектация Confort Pack подразумевает штампованные колесные диски размером 15 дюймов, окрашенные в цвет кузова бамперы и зеркала, две подушки безопасности, передние стеклоподъемники, аудиосистему и простой кондиционер. Для моделей с 150-сильными моторами есть более высокие уровни исполнения — Premium и Premium Pack. В первом случае добавляются боковые подушки, стабилизация ESP/ASR, детский замок и задние стеклоподъемники, двухзонная климат-система. Во втором список стандартного оборудования еще более широк: панорамная крыша, 16-дюймовые литые колесные диски, панель приборов с белыми шкалами, пакет дополнительной подсветки, "багажный" пакет, автоматическое освещение, дополнительные регулировки сидений.

Конкуренты и цены на них: Opel Astra 1,8 (от 553 000 руб.), FIAT Bravo 1,4T (от 655 000 руб.)