Путешествия в автодоме приобретают в России все большую популярность. Год от года растет число баз отдыха, предлагающих караванерам оборудованные стоянки, и перед автотуристами открываются новые направления для поездок.
Караванинг — так называется вид туризма, когда человек путешествует в собственном или арендованном автодоме или прицепе-автодаче. Название такого времяпрепровождения происходит от английского слова caravan — жилой прицеп-дача.
В Европе караванерам предлагается 10,8 млн мест для ночлега. Это самая крупная туристическая сеть Европы, опережающая обычный гостиничный бизнес с его 8,7 млн мест. По Германии ежегодно путешествует 5,2 млн караванеров, а еще 1,1 млн их собратьев прибывает в страну из-за рубежа.
В России такие цифры кажутся фантастикой — этот вид отдыха развит у нас гораздо меньше. Тем не менее с каждым годом популярность его растет. Ирина Карасева, представитель компании "Авто Трэвел", рассказывает: "Рост есть, хотя нельзя сказать, что караванинг пользуется бешеной популярностью. Чем больше люди узнают об этом виде отдыха, тем больше он им интересен. Соотношение спроса и предложения по аренде автодомов составляет примерно три к одному". Поэтому прокатных машин не хватает, озаботиться отдыхом в автодоме стоит заранее, летом — за месяц. Оксана Милянчикова, директор российского представительства производителя автодомов Hymer, рассказывает: "У нас в 12 городах России есть прокатные пункты, и сейчас до октября все прокатные машины уже забронированы, получить их можно только на короткий срок — 2-3 дня. Есть интерес, звонки и, главное, продажи: с апреля, с началом сезона, мы отмечаем где-то 30-процентный рост продаж автодомов по сравнению с прошлым годом".
Условия аренды автодомов у разных компаний отличаются не сильно. Как правило, все прокатные компании просят внести залог — обычно в размере €1000-1500. При заключении договора помимо посуточной оплаты взимается единовременный сервисный сбор от €20 до €100. Клиент должен быть старше 23 лет и водить автомобиль не менее двух лет. У большинства компаний суточный пробег ограничен 300-400 км, а также запрещена езда по бездорожью — возникшие в этом случае повреждения будут устранять за счет клиента. Кроме того, стоит помнить, что автомобиль выдается в вымытом виде и с полным баком бензина, а значит, в таком же виде его нужно вернуть на базу.
Прокатные станции автодомов в России пока редкость, но, как ни странно, выбор автомобилей для путешествий достаточно широк. Как правило, взять автодом напрокат можно у тех же компаний, которые их продают. Петербургские компании "Авто Трэвел" и "Караваны Лтд" предлагают подержанную импортную технику, "Автодача" сдает в прокат белорусские автодома и прицепы "Купава", построенные на базе "Газели", а дилеры крупнейшего в Европе производителя автодомов Hymer — новые модели этой немецкой марки.
Накатанная колея
Выбор маршрута для караванера ограничен не только качеством и протяженностью российских дорог: на пути следования должны быть подходящие стоянки. Казалось бы, что нужно владельцу дома на колесах? Не так уж и мало. Прожить в автодоме в автономном режиме больше трех дней невозможно: требуются источники питьевой воды, электричества, проточной воды для душа, доступ к канализации, куда можно слить содержимое биотуалета.
В Европе это не проблема. Любая прокатная фирма при заключении договора проката снабдит путешественника подробными каталогами кемпингов на интересующих его направлениях, готовыми маршрутами с описанием стоянок и окружающего ландшафта, цен на услуги и окрестных достопримечательностей. Европейские кемпинги, как и отели, имеют звездную классификацию — от одной до пяти. Учитываются санитарное оснащение, планировка кемпинга, снабжение, наличие мест и оборудования для досуга, анимационные программы. Пятизвездочные кемпинги иногда оснащаются даже бассейнами.
Прокатным фирмам в России о таком разнообразии приходится только мечтать: они вывешивают на своих сайтах списки известных им кемпингов. Получается не так уж и много. Даже трехзвездные по европейским меркам кемпинги на огромной территории нашей страны можно перечесть по пальцам; кемпингов, которые специализировались бы исключительно на караванерах, просто не существует.
В идеале стоянка для автодома должна иметь подключение к электричеству на каждую машину или прицеп; общественный туалет; хозблок с кухней, где можно помыть большое количество посуды; прачечную; душевые кабины. И естественно, в кемпинге должен не только значиться, но и присутствовать обслуживающий персонал для самих машин, который будет заливать воду, заправлять биотуалеты и т. д. Для Европы это стандартный набор услуг, в России же таких кемпингов немного.
Энтузиасты караванинга исследуют новые маршруты и "открывают" дома отдыха, где готовы терпеть автодома, сами. И это не новость: в Европе кемпинги тоже развивались с туристических баз. Директор и владелец компании "Караваны Лтд" Виктор Чередников сам обследовал побережье Кавказа и Азов на предмет пригодности для караванинга и собирается прокладывать маршруты в других регионах. Подробные отчеты-инструктажи для путешественников он выкладывает на сайте caravaning.ru.
Советские традиции
"В советское время у нас были построены высококлассные кемпинги по всей территории Союза. В Европе этому бизнесу уже 50 лет, и в СССР с радостью принимали кемперов-туристов. Были популярны маршруты вокруг Москвы, Ленинграда, по Золотому кольцу. И сейчас мы восстанавливаем то, что уже было, но после перестройки оказалось разрушено",— говорит Оксана Милянчикова.
Восстановление идет по западным стандартам. Строятся кемпинги с горячей водой, с маленькими ресторанчиками. "Мы бросили клич всем тем, кто готов принимать кемперов на своей территории: хозяйствам, бывшим туристическим лагерям и т. д. Даже у гостиницы "Дагомыс" был кемпинг — владелец гостиницы обратился к нам и после консультации возродил кемпинг. Его отдыхающие могут пользоваться всеми услугами гостиницы",— с гордостью рассказывает Оксана Милянчикова.
В последние годы количество кемпингов постепенно увеличивается: затраты на организацию примитивной стоянки для автомобилей с розетками невелики. Развитию караванинга способствуют и государственные программы — дороговизна и неразвитость туристической индустрии в России, к счастью, осознаются и чиновниками. Кемпинги хоть как-то компенсируют недостаток недорогих гостиниц. Производители автодомов тоже пытаются исправить ситуацию. Оксана Милянчикова рассказывает: "Мы неоднократно обращали внимание властей на этот вопрос. В 2002, 2004 и 2006 годах писали открытые письма в администрацию президента, где рассказывали о том, какая статистика по кемпингам в Европе. Это действительно проблема: мы уже изъездили весь мир, но не знаем ту страну, в которой живем!"
В прошлом году в программы развития туристско-рекреационных зон в Иркутской области, Алтайском крае, Калининграде, Краснодарском крае были включены планы, подразумевающие строительство не только недорогих гостиничных комплексов, но и качественных стоянок для автотуристов. В одном только Краснодарском крае их предполагается создать около сотни. Есть и нестандартные решения: один депутат Мосгордумы предлагает открывать стоянки для автодомов на территориях замороженных строек, чтобы пустующие без дела площади способствовали развитию в столице автотуризма.
Куда поехать
Путешествовать в арендованном доме — не только удобнее, но и дешевле, чем тратиться на билеты на поезд или самолет и гостиницу (правда, это зависит от ваших представлений о комфорте и региона, в котором вы намерены путешествовать). В среднем минимальная ставка аренды автодома — €160 в сутки; за эти деньги в нем смогут переночевать 4-7 человек. Кемпинг может стоить в среднем от €10 до €20 на машину. Таким образом, день путешествия обходится в сумму от €45 на человека — с такой ценой могут соревноваться только очень непритязательные гостиницы. Причем пользоваться организованными стоянками необязательно. "Многие в России договариваются, например, с придорожными мотелями",— поясняет Оксана Милянчикова.
Несмотря на планы по развитию площадок для кемпинга, в самой Москве автодому остановиться практически негде: земля слишком дорогая. Услугу размещения туристических автокараванов предлагают только гостиницы, расположенные далеко от центра и неспособные принимать много туристов. Это "Русотель", на стоянке которого помещается всего шесть автодомов, и "Союз", где возможности побольше: стоянка рассчитана на 20 машин. Расплачиваться за монополизм приходится рублем: в "Русотеле" стоянка стоит 850 руб. в сутки, еще 650 руб. в сутки на человека придется заплатить за подключение к электричеству и водоснабжению. Правда, возможна еще стоянка на территории спорткомплекса "Крылатское", но она тоже относительно недешева (1000 руб. в сутки) и, главное, работает только с "оптовыми" партиями от пяти автодомов.
"У москвичей традиционно популярен юг, Сочи. Также пользуются спросом Петербург и трасса Москва-Санкт-Петербург. Под Петербургом есть большой кемпинг "Ольгино", единственный оставшийся еще от советских времен",— рассказывает Оксана Милянчикова. Дальнее Подмосковье и смежные области, пожалуй, самое развитое направление для автокемперов, тем более что у занятых москвичей не всегда есть время ехать далеко. В Подмосковье уже знают, что такое караванинг, и часто включают стоянки для автокемперов в состав комплексов еще на этапе строительства. Наиболее известные и популярные кемпинги — "Киногородок — Русское поселение" (Валдай, 360 км от Москвы по питерской трассе), "Колкуново".
Те, у кого времени побольше, могут добраться до Карелии — она традиционно любима за красивую природу и множество архитектурных памятников, но при этом остается относительно дикой в плане организованного отдыха. Стоянок для кемперов здесь пока мало. Но, как показывает практика, можно договориться с местными турбазами и домами отдыха. Кроме севера у москвичей популярна рыбалка в низовьях Волги — в Астраханской и Волгоградской областях. Поэтому индустрия обслуживания караванинга здесь развита довольно хорошо. Можно остановиться на турбазах "Клевый берег", "Донская вольница".
В последние годы развитие получили кемпинги на Байкале — видимо, из-за дефицита приличных гостиниц многие иностранцы и обеспеченные соотечественники предпочитают автодом плохому отелю. Правда, работающих людей, которые смогут позволить себе доехать до Байкала на автодоме, немного, но энтузиасты есть. Так, дилер Hymer в Санкт-Петербурге — компания "Лаура" — сейчас как раз собирает группу автотуристов для путешествия на Байкал в сентябре. В Иркутской области действует федеральная целевая программа, в рамках которой строятся многочисленные кемпинги, в том числе и с привлечением частных инвестиций.
Путеводитель кемпера
|