Рынок грузовых автомобилей в России в настоящий момент переживает период не только бурного роста, но и серьезной реструктуризации. На растущий рынок приходят ведущие мировые игроки и используют все имеющиеся в их арсенале инструменты, отработанные на высококонкурентных рынках, чтобы основательно на нем закрепиться.
В прошлом году в России, по оценке аналитического агентства "Автостат", было продано 398 тыс. грузовых автомобилей (прирост на 20,4% по сравнению с 2006 годом). Ранее темпы роста были существенно ниже: в 2005 году, например, положительная динамика составила всего 5,2%. Наиболее объемен, как и прежде, сегмент легких коммерческих автомобилей: в 2007 году в России было продано почти 224 тыс. таких автомобилей, что составило 56% от общего объема рынка коммерческих машин. Продажи среднетоннажных грузовых автомобилей выросли по отношению к 2006 году на 17,5%, но доля рынка этих машин все равно сузилась до 11,2%. Причиной тому стала ситуация, сложившаяся на рынке перевозок, где более быстрыми темпами рос частный сектор перевозчиков и малый бизнес, использующий в первую очередь легкие автомобили.
Рекордными темпами продолжает расти в России сегмент новых тяжелых грузовых автомобилей. Прирост здесь составил 32,5%, а доля рынка увеличилась до 32%. Например, подразделение Ford Heavy Trucks, начав продажи лишь осенью 2007 года, уже продало свою первую тысячу грузовиков. Всего же в 2008 году Ford, по словам пресс-менеджера компании Екатерины Кулиненко, планирует продать 2,2 тыс. грузовых автомобилей.
Рост импорта подержанных иностранных автомобилей, напротив, приостановился. Таким образом, российские производители грузовых автомобилей в прошедшем году сумели отстоять уже 65% рынка. Преимущество довольно солидное, однако стоит помнить, что еще пять лет назад иностранцам принадлежало всего лишь 13% рынка.
В 2007 году в России было произведено 287,9 тыс. (что на 15,8% больше показателей 2006 года). Основной объем — более 61% — машины грузоподъемностью до 2 тонн. Среднетоннажная техника выпускается в значительно меньших количествах: автомобилей грузоподъемностью от 2 до 8 тонн предприятиями страны было произведено менее 18%. Сектор большегрузных грузовиков, отметившийся по итогам года наиболее значительным ростом производства, занимает пока только 21% от суммарных объемов выпуска. И даже в этой сверхвыгодной ситуации некоторые отечественные производители теряют рынок, например "Ижавто" и "ВАЗинтерсервис" (-40% и -17% соответственно).