системы
Все модели BMW по-своему привлекательны, и их различия связаны не с качеством, а скорее с условиями эксплуатации. Пятая серия занимает центральное положение в гамме. Достаточно вместительная и в то же время не слишком большая, скоростная и комфортабельная — словом, та самая середина, которую так уместно называют золотой. Недавно "пятерку" обновили. Новая версия, которую по традиции BMW не совсем официально обозначили LCI (Lifecycle Impuls — так мюнхенская компания обозначает промежуточную модернизацию модели), получила обновленный салон, новые детали во внешности, а также модернизированные агрегаты. Разумеется сохранив все традиционные достоинства BMW, уверяет Валерий Чусов.
Точечное обновление
Внешность пятой серии когда-то вызвала много споров, но объемы продаж доказали, что большинству покупателей оригинальность стиля пришлась по вкусу. Поэтому при обновлении автомобиля дизайнеры ограничились минимальными изменениями, которые просто подчеркивают сам факт новизны. Фары и задние фонари теперь получили модные прозрачные стекла, а самая оригинальная фирменная деталь — габаритные огни в виде колец — теперь имеет хромированную отделку. Так точечная застройка парой симпатичных небоскребов может заметно освежить облик сложившегося района. Правда, иногда он уж слишком освежается — но BMW как раз случай удачного вмешательства...
В салоне самое заметное изменение на двери: теперь пульт управления стеклоподъемниками расположен горизонтально, а не почти вертикально, как прежде. Раньше они казались частью панели приборов, а теперь их почти незаметно. В самом деле, ведь в современном автомобиле контакт с внешним миром почти и не нужен: за "погоду" в салоне тут отвечает климат-контроль. Он и без того был неплох, но все-таки подвергся усовершенствованию. В известной системе управления различными функциями iDrive появилось восемь дополнительных клавиш, функции которых назначает сам водитель. Теперь можно сразу попасть к некоторым часто используемым меню, не проходя несколько уровней стандартного меню. Улучшены некоторые отделочные материалы, которые подчеркивают ощущение высокого качества и их самих, и автомобиля в целом. Однако не стоит думать, что BMW заботится исключительно о престиже и роскоши. В новом салоне позаботились и о практичности. Например, увеличены карманы в дверях, предусмотрены новые отсеки для мелочей.
На новизну шестиступенчатой автоматической трансмиссии указывает новый рычаг, совсем не похожий на традиционные селекторы автоматов. Парковочный режим включается отдельной кнопкой. Схема управления изображена прямо на рукоятке, там же отображается и текущее положение. Управление этой трансмиссией теперь полностью электрическое — то самое drive by wire, которое еще недавно считалось высокой технологией будущего. Команды водителя передаются электронике, и уже она осуществляет управление. Электронный мозг непосредственно связан с системой управления двигателем, что позволяет оптимизировать и его отдачу, и расход топлива. Усовершенствованная программа помогает переключать передачи примерно на 40% быстрее, чем прежние конструкции. Сохранилась функция steptronic — так у BMW называется возможность ручного выбора передачи. Она даже улучшена: теперь переключение вниз более чем на одну ступень, например с четвертой на вторую, требует меньше времени, поскольку и сам процесс включения ускорен, и, главное, электроника не перебирает передачи, а дает команду на включение напрямую. Когда водитель резко нажимает на педаль акселератора до упора, трансмиссия для ускорения разгона может переключиться вниз даже не на две, а на четыре передачи, так что реакция автомобиля теперь такая быстрая, как это только возможно.
Для самых мощных версий 530i, 530d и 550i предлагается опциональная спортивная трансмиссия, в которой переключать передачи можно не только рычагом, но и лепестками на рулевом колесе. При включении спортивного режима здесь не только ускоряется смена передач, но и характеристика педали акселератора: мотор быстрее реагирует на нажатие.
Но даже водитель версии с механической коробкой передач не останется без помощи электроники: на панель приборов выводятся рекомендации по выбору момента переключения "вверх" или "вниз".
Неизменным остается уникальное для этого класса и крайне редкое на современных автомобилях решение: проекционный дисплей индицирует на ветровое стекло показания спидометра, аварийные сигналы и сообщения навигационной системы. Изображение с точки зрения водителя (а с других точек зрения его практически не видно) как бы висит перед автомобилем. Поэтому водителю приходится реже отвлекаться от дороги, что повышает безопасность. Да и выглядит это достаточно эффектно, напоминая о том, насколько высокие и перспективные технологии используются в автомобилях BMW.
Точно и вовремя
Когда в названии компании упоминаются моторы, то успехи именно в области двигателестроения совсем не удивительны. BMW с завидной регулярностью как представляет принципиально новые технологии, так и получает за это разнообразные титулы и призы. На этот раз и без того не самые слабые в своей категории моторы обновлены. На бензиновых двигателях используется высокоточный непосредственный впрыск High Precision Injection. Бензин впрыскивается в цилиндр с помощью пьезоэлектрической форсунки под давлением в 200 бар, причем очень компактным облаком прямо в район свечи. Быстрая реакция форсунки — впрыск занимает тысячные доли секунды — позволяет подавать топливо в несколько приемов в течение одного такта. Высокая точность выбора момента и объема подаваемого топлива помогает поддерживать максимальную эффективность сгорания. Подаваемый точно в нужный момент и в нужном количестве бензин образует правильную смесь с воздухом, которая сгорает наиболее эффективным образом — то есть отдает максимум мощности при минимальном расходе. Например, хотя разгон модели 530i до 100 км/ч сократился с 6,9 до 6,3 сек., расход топлива снижен в среднем на 12%, до 7,7 л/100 км у седана и 7,9 л/100 км для универсала touring.
К тому же мотор оптимальным образом приспосабливается к любому режиму движения, помогая получить то самое удовольствие от управления, которым гордится BMW. Эта технология принесла мотору BMW титул "Двигатель 2007 года".
Дизели также представляют собой примеры очень современных агрегатов. И они также объединяют отличные показатели с экономичностью. Система впрыска с общей топливной рампой Common rail третьего поколения и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины помогают достичь великолепных результатов даже на экономичном четырехцилиндровом моторе на 520d: благодаря очень приличному крутящему моменту в 340 Нм при всего лишь 1750 об/мин и седан, и универсал разгоняются до 100 км/ч менее чем за девять секунд. Да и мощность у этого двигателя вполне приличная — 163 л. с., что при среднем расходе около шести литров на сотню совсем немало.
Трехлитровый дизель предлагается в двух версиях по мощности. Чтобы различать их, пришлось немного нарушить правила формирования индексов моделей. Более мощная (231 л. с.) получила индекс с корректным указанием на рабочий объем двигателя — 530d. А экономный вариант (197 л. с.) обозначили как 525d. В конструкции этого силового агрегата также использованы самые современные технологии впрыска и турбонаддува. Применение алюминиевых сплавов для блока цилиндров снизило массу двигателя и, соответственно, нагрузку на переднюю ось. Как обычно, BMW стремится обеспечить равное или близкое к равному распределение массы по осям для оптимальной управляемости автомобиля. И, конечно, уменьшенная масса двигателя также снижает расход топлива.
Снижение массы автомобиля, как и человека,— кропотливая работа, в которой не бывает мелочей. Вы не можете тщательно проработать один узел и махнуть рукой на другие, ведь тогда сбереженные в одном месте килограммы будут компенсированы излишками в другом. Так что алюминиевые сплавы в BMW используются не только в двигателе (вся передняя часть кузова, кстати, также сделана из алюминия), но и в подвеске. Здесь легкость еще более актуальный вопрос, ведь большие неподрессоренные массы ухудшают реакции автомобиля. Поэтому из легких сплавов изготовлены почти все детали как передней, так и задней подвески. Исключением стали только детали, которые постоянно находятся под нагрузкой, вроде рулевых тяг и ступиц.
Характеристики подвески могут меняться даже на ходу, если на автомобиле установлена система Dynamic Drive. Она управляет стабилизаторами поперечной устойчивости, с помощью встроенных гидроприводов подворачивая их в обратную сторону при больших кренах. Хотя нет, каких кренах? Благодаря этим активным стабилизаторам кренов-то как раз почти нет даже в самых крутых поворотах.
Стабильность движения обеспечивают и шины Run flat, которые позволяют безопасно двигаться при проколе. Эта мера поддерживает безопасность движения: автомобиль не теряет устойчивость, как с обычной резиной. А поскольку они исключают необходимость возить с собой запасное колесо, это снижает массу автомобиля и, соответственно, расход топлива. Однако из-за того, что с такими шинами поведение автомобиля при падении давления в одной из шин меняется не слишком заметно, нормы безопасности требуют устанавливать систему контроля давления. Она предупреждает водителя, если давление падает более чем на 30% от стандартного.
Забота без ошибок
Символом точности, на которую нацелена "пятерка", может служить система активного рулевого управления. BMW первой в мире внедрила рулевой механизм, который может менять передаточное отношение в зависимости от условий движения. И до сих пор пятая серия остается единственной в своем классе с таким рулевым механизмом. Планетарный редуктор с помощью электропривода обеспечивает возможность поворачивать колеса на максимальный угол на стоянке менее чем за два оборота рулевого колеса! На высоких же скоростях передаточное число увеличивается почти вдвое — если бы кому-то пришло в голову повернуть колеса от упора до упора на 250 км/ч, для этого потребовалось более трех оборотов рулевого колеса. Это рулевое управление не зря называется активным: оно включено в сферу влияния системы стабилизации DSC и в некоторых ситуациях слегка корректирует положение управляемых колес без участия водителя. Например, при проезде участков, где под правыми и левыми колесами покрытие с разными характеристиками. Сочетание мокрой или заснеженной обочины и сухой дороги может привести к заносу. Активный руль сам поработает за водителя, так что такой участок вы можете просто не заметить.
Автоматизация остается основным направлением прогресса в автомобилестроении. BMW давно уже вышла в лидеры этого процесса, но это не мешает находить новые решения. Буквой "х" в индексе BMW обозначает полноприводные версии своих моделей. Теперь и на легковых устанавливает та же система полного привода xDrive, что и SAV X5 и X3. При модернизации "пятерки" она снова улучшена. С технической точки зрения все примерно то же самое: с помощью многодисковой муфты крутящий момент распределяется в пропорциях 40:60 между передней и задней осью. Такое "неравноправие" призвано сохранить традиционный для BMW характер заднеприводной машины. Однако в зависимости от режима движения и сцепления колес с дорогой распределение момента может меняться. Новая схема совместной работы xDrive и системы контроля стабильности DSC позволяет выбирать характеристики еще более точно.
Также автоматически новая "пятерка" может поддерживать и скорость. Круиз-контроль, конечно, не новость. Но в нынешней пятой серии в качестве опции предлагается новая версия активного круиз-контроля с функцией Stop & Go. Она автоматически поддерживает дистанцию до едущего впереди автомобиля, так что если он движется медленнее заданной скорости, круиз-контроль притормаживает вплоть до полной остановки. Но скорость восстанавливается, если дорога впереди свободна. Вмешательство водителя необходимо только в одном случае: если нужно замедлиться сильнее, чем на 4 м/сек.— до этого уровня система тормозит самостоятельно. Однако на дороге всякое случается. И тогда автомобиль привлекает внимание человека световыми и звуковыми сигналами. После остановки более чем на три секунды для трогания также требуется работа водителя: он должен нажать на акселератор. В остальном же система работает сама. Несколько датчиков с разным радиусом действия (от 20 до 150 м) обеспечивает отличную "обзорность" во всем диапазоне, при этом они оформлены так, что почти не меняют внешний вид передней части автомобиля.
На фоне таких изысканно сложных систем как-то уже не удивляет, например, автоматическое управление дальним светом: благодаря специальной камере BMW сама распознает появление встречного транспорта или приближение к попутному и включает ближний вместо дальнего. На первый взгляд штука довольно простая, но очень удобная. Странно, почему она встречается пока крайне редко.
Точность скорости
Высшую позицию в "пятом" семействе занимает модель М5. Это великолепное сочетание комфорта престижного немецкого седана (или универсала — touring тоже бывает М5) и мощи настоящего гоночного автомобиля. Главное отличие от обычных "пятерок" — пятилитровый V-образный десятицилиндровый двигатель, разработанный на основе моторов команды "Формулы-1" BMW-Williams F1. Но он прекрасно приспособлен и для повседневной езды. Точнее, приспосабливается. В этом автомобиле многое меняется по желанию водителя либо в зависимости от условий эксплуатации. Например, ограничение оборотов двигателя плавно нарастает по мере прогрева масла. Предельный уровень действительно спортивный — 8250 об/мин! Это, правда, примерно вдвое меньше, чем обычные обороты "формульных" моторов. Но для автомобиля для улиц и дорог очень впечатляет. Самое интересное, что двигатель имеет два режима работы. Один — обычный, в котором максимальная мощность "всего лишь" 400 л. с. Второй включается специальной кнопкой, и в нем мотор развивает уже 507 л. с. Не подкачал и крутящий момент: максимальное значение достигает 520 Нм! Система управления этим двигателем MS S65, специально разработанная BMW, состоит из трех микропроцессоров, совершающих до 200 млн операций в секунду.
Еще более внимательна к потребностям водителя семиступенчатая коробка передач с функцией Drivelogic. На "эмке" ее функции заметно расширены: можно выбирать одну из 11 программ управления — 6 для ручного режима и 5 для автоматического. При этом меняется не только алгоритм смены передач в зависимости от оборотов, но и скорость срабатывания сцепления. Еще можно выбирать режим работы системы стабилизации DSC, причем между нормальным и полным отключением есть положение "М", когда электроника вмешивается в управление, но только в самом крайнем случае.
И, разумеется, можно регулировать и работу подвески. Тут выбор уже "всего лишь" из трех режимов — комфортный, жесткий и спортивный.
Такой широкий набор изменяемых характеристик позволяет каждому водителю в любой момент времени настроить М5 так, как нужно именно сейчас, на этой дороге и с таким настроением. Ведь BMW — это прежде всего удовольствие от управления. А какое удовольствие без свободы выбора?