звук
У Герхарда Тома необычная специализация. Он инженер по звуку в компании BMW. Его задача — ставить "бумерам" правильный звук. По глубокому убеждению инженера Тома, у BMW все звуки особые. Будь то рев мотора, мягкий шелест дворников, ровный гул опускающихся стекол или крепкий шлепок закрывающейся двери. В классном автомобиле все должно быть высочайшего качества, в том числе и звуки, которые издают различные части, механизмы и системы автомобиля. И выходит, что один раз услышать свой автомобиль — не менее информативно, чем сто раз увидеть. С ГЕРХАРДОМ ТОМОМ беседовал ХАСАН ГАНИЕВ.
— Чем звук BMW отличается от звуков других автомобилей?
— Особая гордость специалистов BMW — исключительное звучание наших моторов. В принципе они все бесподобны и совершенны с любых точек зрения. Но я бы особо выделил исключительно плавно работающий шестицилиндровый рядный двигатель. Его конструкция обеспечивает абсолютное отсутствие вибрации. В сегменте премиум никто из известных автомобильных концернов, кроме BMW, не выпускает столько автомобилей с такими двигателями. Все двигатели BMW отличаются чистым воздушным, а не отраженным в результате вибрации звуком.
Важность проблемы шумов работающих механизмов и их физико-акустических свойств компания BMW поняла очень давно. Поэтому она стала первой, кто начал постоянно анализировать звуки автомобиля в целом. Например, именно наши специалисты первыми разработали метод для объективной оценки качества звука закрывающих механизмов. С 1996 года BMW пятой серии являются автомобилями, в которых звук закрывающихся дверей лучше, приятнее и чище, чем у какого-либо еще автомобиля на рынке.
— В чем особенности звучания автомобилей пятой серии перед другими моделями BMW?
— BMW пятой серии отличается от других моделей BMW тембром звучания своего мощного двигателя. Уровень шума подобран так, что создается впечатление, что вы едете на динамичном седане, пригодном для долгих поездок. BMW третьей серии отличается более резким звуком, а BMW седьмой серии при полном ускорении звучит более сдержано, так как это автомобиль класса люкс.
— Как долго работают специалисты BMW, чтобы добиться уникального звучания своих автомобилей? Можно ли оценить их затраты?
— В разработке всех автомобилей, начиная с первого штриха на чертеже конструктора, участвуют акустики, а весь процесс создания автомобиля занимает более трех лет. Бюджет отдела акустики измеряется миллионами евро.
— Большинство клаксонов американских автомобилей настроены на ноту фа (F). А на какую настроены баварские гудки?
— Автомобили BMW оснащены двухтональными клаксонами для четко слышного, но не агрессивного сигнала.
— Между автомобильными специалистами, похоже, нет согласия: одни считают, что идеальная машина — бесшумная. Другие — что рев мотора должен сотрясать кузов и это круто. Какой позиции придерживаетесь вы?
— Все зависит от типа автомобиля и от того, что хочет его покупатель. Покупатель Rolls-Royce кроме очень долго срока службы своей машины хочет прежде всего исключительной плавности работы двигателя. Этим и отличается эта марка. Покупатель спортивного автомобиля, например BMW Z4, хочет слышать при ускорении рев: от этого он получает удовольствие. Акустика должна отражать характер автомобиля. Автомобили с некачественными двигателями и вибрирующими кузовами не подходят для премиум-сегмента. Если у покупателя создается впечатление, что автомобиль работает шумно и грубо, потому что его производитель сэкономил на расходах на разработку, он его не купит.
— Разницу между звуками старой и новой машины может уловить большинство автолюбителей. Но мало кто может поставить диагноз болезни по звуку. У BMW есть какой-нибудь специальный прибор?
— На BMW даже есть метод, позволяющий предсказать субъективное впечатление покупателя от звука автомобиля. С его помощью можно, например, узнать, какой процент покупателей будет считать специфический звук спортивным, а какой — скучным.
— Были ли случаи, когда звук того или иного узла или механизма новой модели был настолько мерзок, что вы настаивали на переработке этого узла или механизма? Учитывались ли ваши пожелания?
— Таких случаев было очень много. Последний пример связан с приводом складной крыши кабриолета третьей серии. Первоначально тяги и электродвигатели механизма складывания крыши выдавали общий неприятный воющий звук. Перед началом серийного производства мы ввели необходимые изменения. Послушайте разницу.