Со следующего года треть всех судозаходов, которые совершают круизные лайнеры в Северную столицу, может переместиться из грузовой зоны Большого порта Санкт-Петербург в новый пассажирский терминал "Морской фасад". Первые два причала из запланированных семи терминал откроет уже в сентябре этого года.
По данным Ъ, руководство компании и Смольный уже провели переговоры с международной группой Carnival Corporation, которая дала предварительное согласие совершить первый судозаход в новый порт. Эксперты считают, что петербургский рынок круизного и паромного туризма настолько велик, что места на нем хватит и "Морскому фасаду", и Большому порту, интересы которого не пострадают.
Строительство морского пассажирского терминала "Морской фасад" началось в 2006 году и должно завершиться в 2012-м. Стоимость всего комплекса — около 7 млрд рублей. Он будет принимать круизные и паромные суда длиной до 311 м и осадкой до 11 м. Длина новых подходных каналов — 10 км, глубина каналов и акватории — 11 м. Длина причальной стенки — 2108 м. Расчетный пассажиропоток — 12 тыс. человек в день.
Как сообщил в интервью корреспонденту Ъ генеральный директор ОАО "Пассажирский порт Санкт-Петербург 'Морской фасад'" Алексей Китиков, новый терминал был представлен на выставке Seatrade Cruise Shipping Convention, которая проходила в Майами в середине марта. "Мы провели переговоры со всеми основными компаниями, которые работают в сфере круизного бизнеса. Они формируют расписание 2009 года, предусматривая заходы в наш порт на открывающиеся в этом году 6-й и 7-й причалы", — заявил господин Китиков. Он обещает, что уже в 2009 году примерно треть морского туристического потока Петербурга (около 90 круизных судозаходов) пойдет не в грузовой порт, а в пассажирский. По словам господина Китикова, в переговорах участвовали компании, входящие в группы Carnival Corporation, Royal Carribean Cruises Ltd, Star Cruises/NCL, MSC Cruises, Fred Olsen Cruises и Crystal Cruises. Петербург традиционно присутствует в их круизных программах, так как это дает им увеличение загрузки как минимум на 5%, утверждает Алексей Китиков. Основную нагрузку по приему судов сегодня несет Большой порт Санкт-Петербург, который предоставляет для этих целей четыре грузовых причала на территории ЗАО "Первая стивидорная компания" (принадлежит ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"). Кроме того, суда приходят также на Морской вокзал на Васильевском острове и еще на несколько городских причалов.
Компании, входящие в группу Carnival Corporation, в прошлом году совершили в Петербург 65 судозаходов на 16 судах, привезя в общей сложности 125 тыс. пассажиров; группа Royal Carribean Cruises Ltd — 39 судозаходов, 4 судна, 65 тыс. пассажиров; группа Star Cruises/NCL — 15 судозаходов, 2 судна, 25 тыс. пассажиров; MSC Cruises — 15 судозаходов, 3 судна, 25 тыс. пассажиров; Fred Olsen Cruises — 11 судозаходов, 4 судна, 8 тыс. пассажиров; Crystal Cruises — 5 судозаходов, 1 судно, 5,4 тыс. пассажиров. Оборот трех первых групп, наиболее крупных, составил по итогам 2007 года соответственно $5,588 млн, $2,704 млн и $1,221 млн.
"Новый же порт предоставит полный комплекс услуг по водоснабжению, очистке воды, канализованию, чего не могут сделать Большой порт и Морской вокзал. Это дает возможность снизить стоимости самих услуг по приему судов. Кроме того, у нас будут крытые галереи для прохода пассажиров, круглогодичный паромный терминал, много кабинок для прохода пассажиров, то есть он сможет комфортно принимать даже большие суда класса Voyager", — говорит Алексей Китиков. Он обещает, что до 60% пассажиров "Морского фасада" можно будет доставлять до городских достопримечательностей и гостиниц речными судами, отправляющимися с речного порта, строительство которого предусмотрено проектом. Это позволит разгрузить городские дороги.
Как считают эксперты, основной козырь "Морского фасада" — паромный терминал. "Круизные суда могут заходить в Петербург всего около пяти месяцев — с мая по сентябрь. Поэтому открытие круглогодичного паромного терминала очень актуально", — говорит Игорь Глухов, генеральный директор ЗАО "Инфлот Вордвайд Санкт-Петербург".
Он полагает, что до конца 2008 года Госдума РФ примет законопроект, который предлагает разрешить пассажирам паромов находиться на суше без виз в течение 72 часов, как и круизным туристам. Сейчас пассажиры паромов должны получать групповую визу. Напомним, что именно проблемы с визовым режимом стали причиной закрытия несколько лет назад паромных линий в Петербург от компаний Tallink (Эстония) и Silja Line (Финляндия). В 2004 году обе компании совершили около 250 судозаходов в Северную столицу и привезли сюда почти 150 тыс. туристов. Но из-за необходимости получать визы стоимость путешествия увеличивалась, а само оформление тура усложнялось, поэтому вскоре у компаний появились проблемы с загрузкой. Некоторые паромы приходили в Петербург наполовину пустыми.
Как считают эксперты, Петербург должен лоббировать идею создания российской паромной компании. "Это абсурд, что Петербург, крупнейший туристический центр, не имеет ни своей паромной, ни круизной компании. Потенциал для развития паромного бизнеса у нас чрезвычайно высокий. Ведь это фактически гостиница, которая еще и плывет. До трети загрузки паромов ведущих компаний Silja Line и Viking Line составляют российские туристы. Петербург сегодня — самый привлекательный туристический центр на Балтике как для паромов, так и для круизников. Сейчас уровень принимающего круизного сервиса у нас просто ужасен. Ведь это элитный продукт, для которого важно, какую картинку пассажиры видят, выходя на берег. А они у нас сразу встречают краны, разгружающие контейнеры. Конечно, у 'Морского фасада' в этом смысле огромные преимущества", — считает Сергей Корнеев, руководитель Северо-Западного отделения Российского союза туриндустрии (РСТ). По данным РСТ, в среднем круизный или паромный турист приносит Петербургу по €150-200 в сутки.
В Морской администрации порта считают, что в связи с вводом пассажирского терминала удастся разгрузить грузовые причалы. Однако, по мнению господина Глухова, это вряд ли удастся сделать. "Конечно, степень загрузки нового терминала будет зависеть от ценовой политики руководства 'Морского фасада'. Думаю, что оно установит разумные тарифы. Даже после открытия всего пассажирского комплекса круизные суда все равно будут ходить в Большой порт. Спрос на этот туристический продукт так высок, что загрузка будет обеспечена обоим портам, серьезной конкуренции между ними не будет", — считает Игорь Глухов. По его словам, крупные круизные компании формируют свое расписание на перспективу как минимум полтора года и сейчас уже примерно половина круизников заявились на 2010 год. Однако, поскольку речь будет идти скорее всего не о переводе судозаходов из грузового порта в пассажирский, а об увеличении общего числа заходов в Петербург, скорректировать удастся даже программы 2009 года. Господин Глухов сообщил, что Смольный и "Морской фасад" уже провели переговоры с международной группой Carnival Corporation, которая не против, чтобы именно ее лайнер первым пересек акваторию нового порта.
Ольга Мягченко