Авиакомпания "Красэйр" может лишиться двух самолетов. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая пытается взыскать с авиакомпании "Красэйр" $18 млн лизинговых платежей за два Ил-96, через суд потребовала вернуть самолеты. Если ИФК удастся их забрать, "Красэйр" лишится провозных мощностей на 200 тыс. человек в год — это более 11% объема перевозок авиакомпании в прошлом году. Сама она рассчитывает заменить Ил-96 на Boeing 767.
В среду ИФК подала в арбитражный суд города Москвы иск к ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"" ("Красэйр") об изъятии из финансового лизинга двух Ил-96-300. "Иск подан в связи с систематической неуплатой лизинговых платежей,— пояснили "Ъ" в ИФК.— В начале года мы направили авиакомпании уведомление о расторжении договоров и потребовали до 5 марта вернуть самолеты, если долг не будет погашен. "Красэйр" долг не погасила и самолеты не вернула". Ил-96-300 были переданы "Красэйр" в 2004 году. "За последние полгода задолженность "Красэйр" перед ИФК за эти самолеты составила около $18 млн, включая штрафные санкции",— говорят в ИФК.
ИФК направила к авиакомпании с конца 2007 более десяти исков года о взыскании задолженности. "Мы предъявляем инкассо с требованием ИФК к банкам, в которых "Красэйр" имеет счета,— отмечают в ИФК.— Но компания оспаривает наши требования". ИФК уже нашла покупателей на самолеты "Красэйр". В альянсе AirUnion (туда входит "Красэйр") ситуацию не комментируют, ссылаясь на то, что уведомление из суда им еще не поступало.
"Красэйр" перевозит около 1,7 млн человек в год. Основные акционеры — Росимущество (51%) и ЗАО "Депозитарно-клиринговая компания" (44,87%, по неофициальным данным, подконтрольны менеджменту во главе с Борисом Абрамовичем).
"Лизинговый договор — одна из разновидностей договора аренды, а Гражданский кодекс предусматривает расторжение договора аренды в случае нарушения его одной из сторон и, соответственно, возврат объекта аренды. В судебной практике были случаи, когда лизингополучатель выплачивал 85% платежей, но суд договор расторг. Хотя, конечно, истцу придется доказать в суде существенность нарушения договора",— говорит глава судебно-арбитражной практики юридической фирмы "Яковлев и партнеры" Кира Корума. Впрочем, по словам гендиректора ИФК Александра Рубцова, компания до сих пор надеется договориться с "Красэйр". "Мы будем продолжать переговоры параллельно с судебным разбирательством",— поясняет господин Рубцов.
По оценкам главы аналитической службы "Авиапорт" Олега Пантелеева, в результате потери двух Ил-96 "Красэйр" недосчитается провозных емкостей на 200 тыс. человек в год — это более 11% от объема перевозок компанией в 2007 году. Однако эксперт отмечает, что по дальнемагистральным самолетам AirUnion уже сделал выбор в пользу Boeing 767 и 757, поэтому для компании потеря Ил-96-300 "в целом не критична". "Число Boeing 767 в хорошем состоянии на рынке ограничено, так что многое зависит от того, когда "Красэйр" сможет получить необходимое количество этих машин,— уточняет Олег Пантелеев.— Если суд вынесет решение в пользу ИФК до конца года или если компании договорятся о возврате самолетов к этому времени, это будет для "Красэйр" безболезненно".
В то же время для ИФК возврат самолетов может быть чреват дополнительными расходами. "Можно предположить, что Ил-96-300, когда ИФК получит их обратно, будут не в блестящем состоянии и в их ремонт нужно будет вложить немалые средства",— полагает Олег Пантелеев. Это подтверждает и источник в AirUnion, добавляя, что "эксплуатация Ил-96-300 убыточна". По словам собеседника "Ъ", к осени авиакомпания рассчитывает найти на рынке два-три Boeing 763-300.