Плавность хода

Рынок автомобильных грузоперевозок стабилизируется после непростого 2025 года: в ряде сегментов фиксируется значительный рост спроса, частично он попросту распределяется на другие направления и в целом стабилен. Впрочем, перспективы отрасли скорее позитивные: по итогам года не исключено увеличение спроса на 3–8%.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Спрос на грузовые автоперевозки в России по итогам января—апреля демонстрирует стабилизацию и в ряде случаев умеренный рост, следует из опроса “Ъ” среди логистических компаний. Данные подтверждает основатель и директор «Логистической платформы ATI.SU» Святослав Вильде: за четыре месяца на внутренних направлениях зафиксирован рост количества заявок на перевозку грузов на 48% год к году. Впрочем, во многом сказывается эффект низкой базы, в начале прошлого года спрос на перевозки резко падал, напоминает господин Вильде. Также на ситуацию влияет уход с рынка части перевозчиков: потеряв постоянных исполнителей, грузоотправители вынуждены искать новых на логистических платформах. «В целом по рынку реальный рост спроса может быть ниже, чем данные по динамике заявок на перевозки на ATI.SU»,— уточнят он.

В импортных автоперевозках на платформе ATI.SU отмечают рост заявок на 4% в годовом выражении, в экспортных — снижение на 10%. «Снижение по экспорту мы увидели по итогам первого квартала 2026 года, в апреле оно продолжилось. В целом международные перевозки сдерживает как укрепление рубля, так и усиление таможенного контроля со стороны ряда государств, введение навигационных пломб в ЕАЭС и т. д.»,— поясняет статистику Святослав Вильде.

Оценка участников отрасли

По словам совладельца и заместителя директора ПЭК, президента «АвтоГрузЭкса» Вадима Филатова, в январе—апреле наблюдалось частичное восстановление спроса на перевозки: 21 мая индикатор ATrucks, отражающий соотношение грузов и свободного транспорта на рынке, достиг отметки плюс 21, что на 43 процентных пункта превышает показатель аналогичного периода прошлого года. «Тренд может быть связан с наступлением строительного сезона и ростом объема электронной коммерции на 15% по итогам первого квартала 2026-го год к году, согласно предварительным оценкам аналитиков Data Insight»,— рассуждает топ-менеджер.

В «Деловых линиях» отмечают, что за первые четыре месяца года спрос остается стабильным. По мнению директора по развитию компании «Умная Логистика» (входит в ГК «Монополия») Ольги Бабаевой, результаты января—апреля свидетельствуют о стабилизации рынка грузоперевозок после сложного 2025 года. «Есть умеренное оживление деловой активности, но оно пока не перешло в устойчивый рост по всему рынку»,— отмечает она. Согласно данным платформы «Умная Логистика», за январь—май количество выполненных перевозок снизилось на 2,18% год к году: то есть не просто нет роста, а наблюдается небольшое снижение.

Ситуация на рынке грузоперевозок сейчас развивается по привычному сезонному сценарию: растет деловая активность в аграрном и строительном секторах, считает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. «Например, на трассах М-4 и М-5 увеличилась нагрузка, в том числе из-за потока фруктов и овощей, которые направляются в Москву и другие крупные города. Сезонное оживление на юге привело к перераспределению транспорта и снижению ставок на доставку грузов из столицы в южные регионы»,— рассказывает он. Перевозчики, продолжает господин Васканян, стремятся как можно быстрее выйти на южные направления, где можно получить более выгодную обратную загрузку и оперативный расчет наличными.

О существенном росте перевозок пока говорить не приходится — платежеспособный грузопоток просто смещается на юг, резюмирует господин Васканян. По итогам первых четырех месяцев года на рынке в целом сохраняется тенденция к охлаждению спроса на грузоперевозки, что, в свою очередь, приводит к замедлению роста тарифов.

Сооснователь логистической компании Sigma Татьяна Патужная отмечает, что явного увеличения спроса на автоперевозки по итогам января—апреля не наблюдалось. «Наши коллеги обращают внимание на проблему кассовых разрывов, поскольку автоперевозчики в большинстве случаев работают по постоплате, а также имеет место быть «проблема дебиторской задолженности»,— рассказывает она. В летний период, уточняет госпожа Патужная, ожидается стандартное увеличение спроса на перевозку фруктов и овощей, что может кратковременно подстегнуть цены на автодоставку в целом.

Согласно оценке коммерческого директора «Курьер Сервис Экспресс» Сергея Волчкова, объем автоперевозок сборных грузов (LTL) в январе—апреле увеличился год к году на 10–12%. «Во-первых, продолжает активно развиваться электронная коммерция, показывая устойчивый рост продаж, что, в свою очередь, вызывает спрос на доставку малых партий товаров. Во-вторых, наблюдается устойчивый тренд на передачу логистических функций на аутсорсинг специализированным операторам, что также позитивно сказывается на общих объемах перевозок»,— комментирует положительную динамику топ-менеджер. Кроме того, значительное влияние на отрасль оказывают цифровая трансформация бизнеса и постепенное сокращение доли теневого сектора экономики, добавляет он.

Направления

По внутренним перевозкам лучшую динамику по итогам четырех месяцев 2026 года, согласно данным ATI.SU, показали Северо-Западный, Сибирский и Центральный федеральные округа. В импортных перевозках рост показали Белоруссия и Китай, в экспортных — Узбекистан.

В числе самых массовых маршрутов, рассказывают собеседники “Ъ”, Москва—Санкт-Петербург (и обратно), Москва—Ростов-на-Дону (и обратно), Москва—Екатеринбург. «Эти направления исторически пользуются спросом: Москва и Санкт-Петербург остаются ключевым коридором за счет плотности ритейла, дистрибуции, FMCG и высокой концентрацией населения, южное направление поддерживают продовольственная, агро- и потребительская логистика, Урал дает промышленный и межрегиональный грузопоток»,— поясняет Ольга Бабаева.

В «Деловых линиях» резюмируют, что традиционно наиболее востребованными остаются направления между крупнейшими экономическими центрами страны и городами-миллионниками.

Тарифы

По данным платформы «Умная Логистика», средний тариф автоперевозки по России за январь—апрель составил 104,1 руб. за 1 км. Это на 3,9% выше, чем за аналогичный период 2025 года. «На уровне среднего показателя мы видим умеренный рост стоимости перевозок год к году. Рынок скорее адаптируется к высокой себестоимости, чем перегревается из-за избытка спроса»,— говорит госпожа Бабаева. Однако средний показатель сглаживает сильную разницу между сегментами. В рефрижераторных перевозках рост существенно выше. Средний тариф по рефам за первые четыре месяца составил около 110,7 руб. за 1 км против 97,1 руб. за 1 км годом ранее: рост примерно на 14% год к году, отмечают в компании.

Главные драйверы цены, как уточняет Ольга Бабаева,— топливо, дорогой лизинг и кредиты, ремонт, нехватка водителей, риск неоплат, необходимость инвестиций для соответствия требованиям 140-ФЗ и дисбаланс загрузки по направлениям.

Согласно «Индексу ATI.SU FTL РФ» на 21 мая 2026 года, стоимость автомобильных грузоперевозок за год увеличилась на 14,4%. Но снизилась на 6% за последние три месяца. «Это отражает стандартную годовую динамику — практически каждый год локальный минимум мы наблюдаем именно в апреле—мае, после чего начинается рост»,— отмечает господин Вильде.

По оценке Сергея Волчкова, в среднем по рынку тарифы на грузоперевозки за январь—апрель увеличились на 8–10%. На формирование тарифной политики в первую очередь повлиял целый комплекс причин: инфляционные процессы, удорожание ГСМ и комплектующих, дефицит водителей, а также усиление регуляторных требований, поясняет он.

Согласно усредненным данным рынка, стоимость перевозок внутри страны за январь—апрель выросла на 17% год году, рассказывает замгендиректора «Траско» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук. Рынок, по его словам, очень конкурентный и на стоимость перевозок прежде всего влияют уровень спроса и наличие нужного количества транспорта в зоне загрузки.

Перспективы

Ситуация на рынке автомобильных грузоперевозок, отмечает Святослав Вильде, остается непростой — большинство перевозчиков по-прежнему работает на грани рентабельности. Помимо общих инфляционных факторов (топливо, налоги, запчасти), в этом году добавилась очередная нагрузка — частичная отмена скидок в системе «Платон».

В первой половине года в секторе автомобильных грузоперевозок, вероятно, усилится конкурентная борьба, добавляет господин Волчков. «Себестоимость транспортировки будет демонстрировать тенденцию к росту. Достижение прежних уровней рентабельности на рынке станет более сложной задачей, в особенности для малых перевозчиков, чьи операционные расходы находятся в прямой зависимости от колебаний цен на горючее и платежей по аренде (лизингу)»,— считает он. Как следствие, некоторая доля небольших компаний либо объединится с более крупными участниками рынка, либо прекратит свое существование, резюмирует топ-менеджер.

Господин Филатов приводит три сценария развития рынка грузовых автоперевозок. Пессимистичный предполагает повышение ключевой ставки, снижение активности бизнеса и объемов потребления. «Однако даже в этом случае спрос на перевозки до конца года может увеличиться до 3% благодаря росту объемов в сегментах производства, сельского хозяйства и электронной коммерции»,— считает топ-менеджер. Оптимистичный подразумевает снижение ключевой ставки до 13% и рост спроса на перевозки до 8%. Впрочем, наиболее вероятен нейтральный сценарий, при котором показатель Банка России снизится на 0,5–1 процентный пункт, а спрос на перевозки вырастет на 6%, резюмирует он.

Михаил Севастьянов