Пятерка с люксом

По традиции внимание посетителей женевской автобиеннале в основном приковано к автомобилям с открытыми кузовами. Но не отметить другие знаковые мировые и европейские премьеры было бы неправильно. Ъ-Авто отобрал свою пятерку самых интересных новинок главного весеннего автосалона.

Иван Ъ-Крегель

Infiniti FX50

Люксовое подразделение Nissan всерьез взялось за рынки Старого Света. В Женеве состоялась презентация нового поколения бестселлера FX. Причем если раньше этот кроссовер был просто "нафарширован" по полной программе Nissan Murano, то сейчас все куда основательней.

Фейслифтинг столь колоритного автомобиля — занятие крайне ответственное. Однако стилисты сохранили неповторимый авангардный стиль FX плюс ко всему еще и провели серьезную работу по оптимизации аэродинамики — коэффициент Сх снизился с 0,37 до 0,35. Все остальное время, не занятое продувками в аэродинамической трубе, "полтинник" не вылезал из спортзала и в итоге сбросил целых 90 кг. Этого удалось добиться прежде всего за счет алюминиевых дверей, которые на 20 кг легче стальных. Но главные нюансы — в ходовой части: внедорожник получил активную подвеску с электронно-управляемыми амортизаторами (к услугам водителя — автоматический и спортивный режимы работы) и систему подруливания задних колес, что не только улучшает маневренность (радиус разворота — 5,6 м), но и способствует устойчивости автомобиля на поворотах.

Двигатель тоже новый — 5-литровый V8 с фирменной технологией VVEL, изменяющей ход впускных клапанов и работающей в паре с электрическими фазовращателями всех четырех распредвалов. В итоге на выходе имеем 390 л. с. и 500 Нм. Новая и коробка передач — адаптивный 7-ступенчатый "автомат" с функцией перегазовки при переключении вниз и возможностью "щелкать" передачи подрулевыми переключателями.

Volvo XC60

Шведы не перестают приятно удивлять, мастерски занимая ранее нехарактерные для Volvo ниши. Младший брат XC90 весьма самобытен, и в то же время никто не усомнится в его принадлежности к шведской марке. Уже в базовой комплектации "шестидесятка" нашпигована практически всеми возможными элементами системы безопасности. Установленный под лобовым стеклом радар системы City Safe 50 раз в секунду сканирует шестиметровый коридор перед машиной и, если дистанция до впереди идущего автомобиля опасно сокращается, поднимает давление в тормозной системе и предупреждает водителя. Если же тот не реагирует — самостоятельно тормозит. На скорости до 15 км/ч это поможет избежать аварии, а до 30 км/ч (в Volvo подсчитали, что на такой скорости происходят 2/3 городских аварий) — уменьшить последствия столкновения.

Двигателей пока три, причем все турбированные: 2,8-литровая 285-сильная "шестерка" и две версии дизельной "пятерки" мощностью 163 л. с. и 183 л. с. Последний станет базовым для эконом-варианта — переднеприводного XC6, который появится немного позже.

Honda Accord

Первыми очередное, уже восьмое по счету поколение Accord (Acura TSX) увидели в США, где "хондовский" седан уже лет 20 является одним из импортных бестселлеров. С каждым новым поколением все четче прослеживается тенденция сглаживания различий между североамериканской и европейской моделями, причем как стилистических, так и габаритных. По сравнению с предыдущим поколением "восьмерка" вытянулась на 61 мм (колесная база — на целых 120 мм) и "раздобрела" на 76 мм.

Из самых интересных новаций — 2,2-литровый 150-сильный турбодизель i-DTEC с новой системой рециркуляции отработанных газов, благодаря чему мотор соответствует строгим нормам токсичности Евро-5. Два других мотора — более привычной для Honda конфигурации: бензиновые "четверки" (2000 куб. см, 156 л. с. и 2400 куб. см, 200 л. с.) с системой i-VTEC, изменяющей фазы газораспределения и ход клапанов. Оба бензиновых агрегата можно будет заказать с 5-ступенчатым "автоматом", а вот турбодизель доступен только с базовой 6-ступенчатой "механикой".

В качестве опции предлагается адаптивный круиз-контроль, системы которого будут одновременно следить за дорожной разметкой и дистанцией между соседями по автопотоку и в случае необходимости самостоятельно снижать скорость перед препятствием.

Peugeot 308 SW

Через полгода после запуска в производство 308-го хэтчбека французы показали его версию с кузовом "универсал", которая тянет скорее на семейный компакт-вэн. Как и в случае с его предшественником, у новинки — увеличенная на 10 см (до 2708 мм) база, приподнятая крыша с приличной площадью остекления и пара опционных кресел-страпонтенов в багажнике. Под капотом — совершенно новая турбированная 1,6-литровая "четверка" мощностью 175 л. с., специально под которую разработана 6-ступенчатая механическая коробка передач. А вот для дизельного мотора (1600 куб. см, 110 л. с.) можно будет заказать еще одну новую 6-ступенчатую КПП с электронным и механическим управлением.

Хотя сам багажный отсек уменьшился с 598 л до 573 л, если оставить только кресла переднего ряда, полезный объем увеличится до 1736 л (на 52 л больше, чем у предшественника). На Peugeot 308 SW будут устанавливаться разработанные в альянсе с BMW бензиновые "четверки" (1400 куб. см, 95 л. с. и 1600 куб. см, 120 л. с. в атмоверсии и 140-175 л. с. с турбонаддувом) и дизели HDI (1600 куб. см, 90 л. с. и 110 л. с. и 2000 куб. см, 136 л. с.).

Volkswagen Scirocco III

Первое поколение этого купе-хэтчбека было представлено мировой общественности здесь же, в Женеве, ровно 34 года назад. Scirocco III построен на платформе шестого Golf-поколения, однако сам New Golf появится лишь осенью, на Парижском автосалоне. Для Scirocco предусмотрено четыре двигателя: три бензиновых с непосредственным впрыском TSI (160-200 л. с.) и — для тех, кому важнее казаться, чем быть,— 122-сильный дизель с системой Common Rail. Динамические характеристики не впечатляют, зато расход топлива — немногим более 6 л/100 км. Все моторы в стандартной комплектации будут агрегатироваться 6-ступенчатой механической коробкой передач. Выпуск Scirocco III начнется в августе, а стоить он будет в Европе от 21,75 тыс. евро.