Предки индийского миллиардера Ратана Таты были жрецами-огнепоклонниками. Так было до того момента, пока один из них, Джамседжи Тата, в середине XIX века не услышал лекцию английского историка Томаса Карлейля, в которой были такие слова: "Те народы, которые сегодня владеют сталью, завтра будут владеть золотом". Вдохновленный мыслью историка, бывший жрец стал собственником сталелитейной фабрики. Сегодня активы Tata Group, выросшей из сталелитейного бизнеса, оцениваются в $64 млрд. Главный смысл своего дела Джамседжи Тата видит в благотворительности — в возможности помогать бедным. Его потомок Ратан Тата тоже собирается помочь неимущим: он создал автомобиль Tata Nano, стоящий рекордно дешево — $2500. Предполагается реализовать по меньшей мере 1 млн машин. Однако для того, чтобы сохранить цену на столь низком уровне, инженерных решений мало. Ратан Тата считает, что продажа его пятидверного четырехместного хэтчбека с мотором мощностью 33 л. с. потребует пересмотра традиционной для автоиндустрии модели дистрибуции.
Четыре года назад в интервью Financial Times Тата самоуверенно заявил о конкретных сроках выпуска автомобиля за один лакх (100 тыс. рупий). Газета вынесла это обещание в заголовок, набранный огромным шрифтом, и поначалу Тата даже хотел требовать опровержения, поскольку имел в виду условную, приблизительную цену. Но раздумал, решив принять вызов. "Работая над созданием Nano, мы искали способ удешевить даже детали за $20, при этом создали безопасную машину по невозможной, казалось бы, цене",— рассказывает Ратан Тата в интервью.
По мнению экспертов, своим возникновением Nano обязана тому, что Tata Motors рассчитывает на так называемую открытую дистрибуцию, которая особенно актуальна на рынках с пониженной платежеспособностью, где потребитель чрезвычайно разборчив, а продукт массовостью должен компенсировать дешевизну.
Суть открытой дистрибуции — в привлечении максимально возможного числа "третьих лиц". В первую очередь она опирается на модульность: завод Tata в Западной Бенгалии будет поставлять густой сети мелких дилеров так называемые киткары, то есть комплекты автодеталей для сборки. Кроме того, перестает действовать правило "один дилер — одна территория", и насаждается принцип тотальной конкуренции, урезающий наценку посредника. Ратан Тата особенно надеется на то, что благодаря этому подходу конечная цена машины, продажи которой стартуют осенью текущего года, останется на уровне $2800. Обкатав Nano на азиатских и африканских рынках, он собирается войти в Европу, причем с помощью все той же открытой дистрибуции, поскольку апдейт микроавтомобиля до стандарта Euro NCAP увеличит его стоимость примерно до $6 тыс.
В свое время Ратану Тате уже удалось таким образом популяризировать первый по-настоящему индийский легковой автомобиль Indica. Созданный в 1999 году, несмотря на явные технические недостатки, он занимает третье место по продажам на территории страны.
|
Ратан Тата — индийский мультимиллиардер. Родился в 1937 году в Бомбее, окончил архитектурный факультет Корнельского университета. В 1962 году начал карьеру в принадлежащей его семье компании (был чернорабочим, угольщиком и крановщиком в Tata Steel), спустя 29 лет возглавил совет директоров Tata Group, состоящей из 98 фирм, активы которых оцениваются в $64 млрд. Семья Тата известна своей гуманитарной деятельностью: так, сегодня благотворительные организации контролируют две трети Tata Sons — управляющей компании Tata Group. |