Ужесточающаяся конкуренция в продуктовом ритейле заставляет игроков искать новые формы торговли: «Патэрсон» будет бороться за покупателя на заправках «Татнефти».
«Это проект будущего, хороших мест на рынке все меньше, так что
магазины при АЗС – еще один способ развивать сеть»
СФ №
10/2006
 |
Торговая сеть «Патэрсон» взяла в конце 2004 года. Тогда ее генеральный директор Юрий Яковчик сообщил, что за пять лет оборот сети вырастет с $250 млн в 2004-м до $1 млрд к 2010 году. Чтобы выполнить «пятилетку» и ежегодно увеличивать оборот на 40–45%, в «Патэрсоне» взялись за оптимизацию бизнеса. Компания пересмотрела ассортиментный ряд, объявила о работе по франчайзингу, принялась за развитие нового формата – гипермаркета, а также разработала специальный формат мини-магазинов (200–500 кв. м) для работы на автозаправках.
О планах торговой сети открывать магазины на автозаправочных станциях стало известно в начале года, когда ритейлер разослал предложения о сотрудничестве шести нефтяным компаниям: ТНК-BP, «Сибнефти», МТК, «Роснефти», ЛУКОЙЛу и «Татнефти». Если вспомнить, что к 2010 году, как было объявлено, компания планирует добиться оборота в $1 млрд, «заправочный» проект «Патэрсона» выглядит вполне логичным ходом. В 2005 году выручка сети составила $302 млн, что на 26% выше показателя 2004 года. Чтобы через пять лет выйти на заявленные показатели, ритейлеру необходимо ежегодно увеличивать оборот минимум на 40%. Между тем основной бизнес «Патэрсона» (33 магазина из 80) сосредоточен в московском регионе, где жесткая конкуренция не дает игрокам расти быстро. В прошлом году «Патэрсон» уже пытался увеличить продажи, реконструировав ряд магазинов и перекроив ассортимент. Но совершить рывок не удалось.
Теперь «Патэрсон» решил попробовать силы в новом сегменте, который еще не удалось освоить ни одному российскому ритейлеру. Хотя попытки уже были. Так, в 2002 году ЮКОС пытался создать на базе «Копейки» сеть магазинов при АЗС. Но проект не был реализован из-за разногласий между менеджерами компаний. Удачный опыт строительства магазинов на АЗС есть только у непрофильного инвестора Шалвы Чигиринского с BP Connect.
На переговоры с нефтяниками у «Патэрсона» ушло больше года – из шести компаний заинтересовались только ЛУКОЙЛ и «Татнефть». В итоге продуктовая сеть заключила соглашение с «Татнефтью», которая имеет 33 АЗС в Москве и 92 в Подмосковье. Первый магазин они откроют в начале 2007 года на заправке по дороге в аэропорт Домодедово. Планируется открыть еще несколько пробных точек на столичных заправках, после чего будет приниматься решение о перспективности подобного формата магазинов.
В «Патэрсоне» отказались комментировать сотрудничество с «Татнефтью». А по словам начальника отдела управления и реализации нефти и нефтепродуктов «Татнефть-АЗС» Рима Рафикова, строительство торговых точек берет на себя его компания – инвестиции в один магазин без учета внешней инженерной инфраструктуры составят 7–8 млн руб. «По окончании строительства объекты будут сданы „Патэрсону” в аренду»,– говорит Рафиков. «На московской автозаправке аренда готового помещения под торговую точку оценивается в $300–400 за 1 кв. м в год»,– считает Андрей Дмитриев, заместитель директора департамента консалтинга Penny Lane Realty.
Средняя выручка одной сетевой АЗС в Москве оценивается в $2,5–3 млн в год (без учета магазина). По данным Московской топливной ассоциации, магазин при бензоколонке добавляет АЗС 20–30% благодаря высоким торговым наценкам. Таким образом, если «Патэрсону» удастся реализовать проект, то каждая торговая точка на заправке сможет зарабатывать до $1 млн.