катался Хасан Ганиев
Японский внедорожник сродни борцу сумо: чем он больше и мощнее, тем лучше. Компания Lexus оправдала ожидания любителей автомобильного сумо, выпустив автомобиль Lexus LX третьего поколения. Утверждать, что новый автомобиль сильно прибавил в размерах, было бы лукавством: всего-то 100 мм в длину и 30 в ширину. Но здесь свое веское слово сказали дизайнеры. Руководствуясь принципами L-finesse — производственной философии, предполагающей элегантно-простые решения для сложных задач, они каким-то чудесным образом исхитрились почти из того же "куска материи" выкроить большую и просторную вещь. Настолько, кстати, просторную, что теперь в салоне могут уместиться восемь человек. Впору обновлять автобусный парк.
Шутки шутками, но Lexus LX 570 и внутри, и снаружи смотрится на порядок солиднее и внушительнее, чем предшественник. Что совершенно подобает транспортному средству с двигателем, который так изменился по литражу и мощности. По сравнению с силовой установкой предшественника мотор LX 570 на литр больше по объему, мощность его в полтора раза больше, а крутящий момент на 22% выше. Кстати, установленный на LX 570 мотор V8 — самый большой из когда-либо использовавшихся на моделях Lexus. В американской версии он стал еще и самым мощным за всю историю — 381 л. с. (в российской версии 367 л. с.). О силе аппарата свидетельствует также тот факт, что 90% от максимума крутящего момента он выдает на самых "низах", уже при 2200 об/мин.
Хотя, казалось бы, экономный внедорожник — это такая же бессмыслица, как экономная экономика, но мотор Lexus LX 570 в самом деле поражает своим умеренным аппетитом: 19 л на 100 км при езде по городу — это ничтожно мало. Это меньше даже, чем у LX 470. Впрочем, это вполне в русле тенденции: беречь топливо при цене на нефть $100 обязаны даже такие монстры, как Lexus LX 570. Чтобы владелец машины меньше тратился на бензин, новый LX сделали более обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35 — очень хороший результат для полноразмерного внедорожника.
Город, где плохо убирают снег и свободное место для парковки можно найти только на обочине с высоким бордюрным камнем,— подходящая среда обитания для Lexus LX 570. Но за городом этот автомобиль тоже способен себя показать. Ползать по грязи и ямам на пути к дачному участку LX 570 мог бы и без активной гидропневматической подвески, благо клиренс машины — 225 мм — это позволяет. Но 300 мм между днищем и дорогой, на которые приподнимает кузов электронный пособник джипера под названием 4-WHEEL AHC, еще лучше. Делает он это в автоматическом режиме, но подвеска может регулироваться и по команде водителя. Для посадки и высадки пассажиров машину можно заставить присесть на 50 мм — такого книксена вполне хватит, чтобы не испачкать брюки или колготки.
Рейтинговых очков Lexus LX 570 как борцу с бездорожьем его создатели добавили при помощи умных систем, главная из которых — Crawl Control. Эта система — ее применяют и на родственной модели Toyota Land Cruiser 200 — контролирует двигатель и тормоза, обеспечивая постоянство скорости движения машины вне зависимости от уклона и качества дороги. С помощью переключателя на консоли водитель может выбрать одну из трех скоростей для движения — 1 км/ч, 3 км/ч или 5 км/ч. На таком черепашьем ходу он может забыть почти обо всем, отпустив педали и лишь направляя машину массой более 2,5 тонны по верному пути. В случае пробуксовки одной из осей на помощь приходит межосевой дифференциал Torsen, который сам автоматически перераспределяет крутящий момент. Потерявшее опору колесо подтормаживается, и мощность перераспределяется на колеса, имеющие лучшее сцепление с грунтом. Начеку и новейшая система ABS, которую Lexus назвал Multi-terrain ABS. Она сама способна определять тип дорожного (или правильнее — бездорожного) покрытия и менять характеристики работы. Скажем, на рыхлом грунте система вступает в дело с некоторым опозданием, позволяя колесам немного заблокироваться: так автомобиль быстрее останавливается.
Пример LX 570 отражает тенденцию последних лет, когда водителю доверяют все меньше, а умной электронике — все больше. Высокий IQ машины проявляется и в других серьезных ситуациях. Контроль за поведением машины в поворотах осуществляется при помощи системы курсовой устойчивости Vehicle Stability Control (VSC). Она так же, как ABS, сравнивает информацию о скоростях вращения каждого из колес с данными о скорости и ускорениях автомобиля, но не отпускает тормоза, а, напротив, при необходимости подтормаживает одно или несколько колес. Кстати, для улучшения видимости в поворотах внедорожник оборудован и системой адаптивного освещения дороги (AFS).
Автоматика снижает крены шасси более чем на 30%, улучшая тем самым поведение автомобиля при маневрировании на твердом покрытии. Регулируемая адаптивная пневмоподвеска (AVS) с четырьмя положениями регулировки жесткости амортизаторов обеспечивает максимально плавный и комфортный ход автомобиля по любым дорогам.
Имидж действительно ничто, когда речь идет о Lexus. Этот автомобиль всегда привлекал внимание богатством содержания. К самому мощному автомобилю модельного ряда прилагается и самая топовая комплектация, в народе называемая "кожа, рожа, все дела". Деревянные панельки сделаны из роскошного африканского дерева бубинга. Салон, разумеется, кожаный, полуанилиновый, с перфорацией. Практически все что можно — люк, зеркала, сиденья — регулируется при помощи "электричества". Даже сиденье третьего здесь не придется настраивать вручную. Передние же сиденья с регулируемой по длине подушкой не только подогреваются, но и охлаждаются. Система четырехзонного климат-контроля с 28 вентиляционными дефлекторами эффективно поддерживает заданную температуру. Российским пользователям важным элементом климат-контроля наверняка покажется дополнительный отопитель РТС с Positive Temperature Coefficient, который прогреет салон раньше, чем двигатель выйдет на рабочую температуру. В стандартную комплектацию российских 570-х Lexus входит аудиосистема Reference Surround от Mark Levinson с 19 динамиками, чейнджером на шесть DVD, возможностью воспроизведения MP3- и WMA-файлов. Важная и оригинальная новинка — камера не только заднего, но также переднего и бокового обзора. На самом деле камера, конечно, не одна. За мониторингом окружающей среды следят "глазки", расположенные в зоне радиатора и за наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира. Все это помогает водителю избавиться от частичной "слепоты" и вовремя заметить машины в мертвых зонах. Изображения машин, находящихся в мертвых зонах, проецируются на стандартный экран навигационной системы в центральной консоли.
Цена новой машины начинается от 3 млн рублей, а первые поставки в Москву ожидаются в начале марта.