Режимный субъект

рассказывает Екатерина Истомина

Эта гордая аббревиатура GTS, украшающая новую модификацию Porsche Cayenne, образовалась очень простым путем, буквально методом сложения: GT (Gran Turismo) плюс S (Sport). Говоря простыми словами, Porsche Cayenne GTS — это уже больше, чем Cayenne S (на чьей базе новичок и был порожден), но все еще меньше, чем Cayenne Turbo. В цене разница между тремя модификациями Cayenne выглядит заметно: 3 034 000 руб. нужно отдать за Cayenne S, 3 408 000 руб.— за GTS и 4 788 000 руб. за топовую модификацию Turbo. Но вряд ли кому-нибудь ударит по карману, ведь любой Cayenne — это не тот автомобиль, на котором общество привыкло экономить. Несмотря на то что ездить на таком автомобиле в России сегодня отнюдь не безопасно для здоровья и самого тугого кошелька, Porsche Cayenne все равно остается у россиян одним из главных признаков состоявшейся жизни.

Мысль маркетологов Porsche, планировавших новую версию культового внедорожника, такова: Cayenne GTS — это больше спортивный, чем внедорожный автомобиль. Немецкие маркетологи говорят, что GTS предназначен в первую очередь для тех, кто ездит на Cayenne по просторным городским дорогам (где найти у нас такие), а вовсе не по бездорожью (этого у нас сколько угодно). Поэтому заветная кнопка sport заложена в базовую комплекцию GTS. Усилить, углубить, расширить спортивную, гоночную составляющую этого грузного, тяжелого внедорожника — такова непосильная для других, но возможная для Porsche задача.

Здесь играют свою традиционную первую скрипку лишние, чем у S-версии, лошадиные силы. Мощность GTS на 20 "лошадей" больше, чем S: 405 против 385. Во-вторых, в дело активного придорожного спорта решительно вступает и подвеска. Как и в версии S, в модификации GTS базовая подвеска — пружинная. Однако впервые в Porsche Cayenne подвеска на стальных пружинах сочетается с адаптивной системой амортизации PASM, и это случилось как раз в модификации GTS. Более того, в сравнении с версией S стальные пружины в GTS имеют более жесткую настройку, а сам кузов располагается на 24 мм ниже. Фокус пневматической подвески (а подвижная красавица, увы, и в версии GTS доступна лишь в опции) в том, что в положении normal level (главное положение для пневмоподвески, имеющей пять уровней) высота GTS окажется на 20 мм ниже высоты S. Таким образом, при той же массе, что и у S (а это 2225 кг), GTS обладает, по словам высокоточных немецких инженеров, большей устойчивостью в поворотах, и у него меньше кренов и отклонений назад. Итак, немного модифицированная подвеска, более низкая посадка и увеличенный по силам двигатель — вот те главные слагаемые, которые в сумме дают публике более спортивный Cayenne.

Разумеется, вопросы внешнего и внутреннего оформления, а также заводского тюнинга не остались без внимания. Итак, для кузова GTS предлагаются два новых цвета, которые будут доступны только в этой модификации. Эти цвета кузова не меньше, чем расточенный двигатель и подвеска, работают на спортивный облик внедорожника. Первый цвет — это GTS red solid, или "глубокий однотонный красный" (однотонный в том смысле, что это не металлик). Второй цвет носит имя nordic gold metallic, это оранжевый цвет с металлическим золотым блеском. Cayenne GTS с кузовом, покрашенным в nordic gold metallic, сверкает на солнце, буквально как свежий апельсин или психоделическая римская колесница.

Иные необходимые спортивному образу штрихи у GTS также имеются, а именно мощный боковой аэродинамический обвес, а также выхлопные трубы, гарантирующие более наваристый, более басовитый звук. Передний бампер Cayenne GTS имеет такой же дизайн, как и более дорогой Cayenne Turbo (и такой бампер предлагается в базовой комплектации). Отдельной строкой стоит отметить и заводной петушиный спойлер с двойным антикрылом, также работающий на яркий спортивный образ.

Особенностью салона GTS является, во-первых, благородного мышино-серого цвета замша (вернее, алькантара), а во-вторых, спортивного типа сиденья. Спортивность сидений в первую очередь заключается в увеличенных боковых поддерживающих валиках; у сидений также есть "память" (и это базовое оборудование), а задний диван акцентированно, нарочито разделен на два сиденья. Такая диванная позиция призвана усилить спортивное впечатление от внедорожника.

Вообще, идея создать некий универсальный гоночный внедорожник, автомобиль, в котором бы одинаково сильно работали и спортивные, и внедорожные качества, давно терзает не только Porsche, но и ряд других видных немецких концернов, например BMW. Уж слишком это хорошая, лакомая ниша. Уж слишком много клиентов хотят машину, которая была бы одновременно и гоночным болидом, и джипом. Поэтому GTS (кроме того, что этот автомобиль просто математически расширил линейку Cayenne) — это даже не столько законченный продукт, сколько еще один виток автомобильной эволюции, еще один шаг к созданию невозможной в принципе машины.