В Симферополе завершена разработка межправительственного соглашения между Украиной и Россией о реализации проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Стоимость объекта оценивается в $ 480 млн. Аналитики отмечают, что потребители транспортных услуг, которые заинтересованы в развитии грузопотока на данном направлении, ориентированы исключительно на морской транспорт, поэтому едва ли примут участие в реализации проекта.
Господин Стефанович сообщил „Ъ“, что в первую очередь будут разработаны технико-экономическое обоснование и необходимая проектная документация в соответствии с законодательством сторон, а также проведены оценки возможных геостратегических, экономических и экологических последствий строительства перехода. На подготовку проекта в бюджете Украины на 2008 год предусмотрено 20 млн гривен (около $ 4 млн), общая стоимость объекта оценивается в $480 млн.
Длина моста составит 4,5 километра, ширина — 22 метра, высота — 50 метров, на мосту будут проложены железнодорожные пути, автомобильные и пешеходные полосы. Срок строительства перехода, согласно проекту, составит от 14 месяцев до 2 лет. По мнению инициаторов проекта, руководства Автономной Республики Крым, переходом через Керченский пролив ежегодно смогут пользоваться до 10 миллионов человек, а наличие прямого сухопутного сообщения между Крымом и Кавказом сыграет позитивную роль при организации чемпионата Европы по футболу, который пройдет на Украине в 2012 году, и Олимпиады 2014 года.
В министерстве транспорта России „Ъ“ сообщили, что для выработки механизма реализации проекта строительства и эксплуатации транспортного перехода через Керченский пролив, включая разработку технико-экономического обоснования и необходимой проектной документации, создана совместная рабочая группа Минтранса РФ и Минтранссвязи Украины. В инвестиционной компании «Финам» (Москва) „Ъ“ сообщили, что, по мнению аналитиков, наличие транспортного перехода позволит не только сократить транспортные издержки при взаимной и транзитной торговле, но и более эффективно использовать портовые мощности черноморского побережья России и Украины. «Однако, ввиду политической неустойчивости на Украине, проект вполне может стать объектом спекуляций противоборствующих политических сил, а также крымских группировок, например татарского населения, — считает аналитик Владислав Кочетков. — К тому же есть риск, что Украина не сможет обеспечить поступление финансирования своей части проекта. В целом проект настолько перспективен, что к нему могли бы подключиться и частные инвесторы, и возможно по этому пути и пойдет украинское правительство. В данном проекте политические соображения отходят на задний план по сравнению с его экономическими выгодами», — считает эксперт.
Генеральный директор исследовательского агентства Infranews (Москва) Алексей Безбородов, напротив, уверен в бессмысленности и нереалистичности завяленного проекта. «Экономики в данном начинании нет, так как между Крымом и Кубанью нет ни масштабного пассажиропотока, ни грузопотока, где был бы задействован наземный транспорт, — считает эксперт. — Иначе и быть не может, если соседствуют два не слишком развитых в промышленном отношении региона». Господин Безбородов утверждает, что потребители транспортных услуг, которые заинтересованы в развитии транспортного узла на юге России, ориентированы исключительно на морской транспорт. «Разговоры о мосте или тоннеле между Крымом и Кубанью возникают, когда руководство Республики Крым в очередной раз хочет припугнуть Киев усилением связей с Россией, — заявил эксперт. — Кроме того, для чиновников всех уровней проект такого масштаба — возможность для распила бюджетных денег еще на стадии проектирования».
Анна Перова, Краснодар