Scania дошла до Воронежской области

Шведский концерн Scania провел переговоры с воронежским вице-губернатором Борисом Китаевым по вопросу размещения своего пятого в мире производства грузовых автомобилей. Предполагаемый объем инвествложений в проект составит до 100 млн евро, годовая мощность предприятия на первом этапе – около 10 тыс. машин. Как полагают аналитики, размещение завода Scania в Воронежской области выгодно с точки зрения найма квалифицированных кадров, дефицит которых ощутим в Санкт-Петербурге, где расположен завод концерна по сборке автобусов и ряд сборочных производств других автогигантов.

Как стало известно „Ъ“, на днях в Санкт-Петербурге вице-губернатор Борис Китаев и начальник главного управления экономразвития Андрей Соболев провели переговоры с топ-менеджментом Scania. Чиновники пока воздерживаются от комментариев. Но, как рассказал источник, знакомый с ходом консультаций, господа Китаев и Соболев предложили вице-президенту Scania Хансу Ханссону несколько участков для строительства завода по выпуску грузовиков. А самого господина Ханссона заинтересовали только две площадки – недалеко от Колодезного (Каширский район) и в районе поселка Масловский под Новой Усманью. Оба земельных участка находятся в непосредственной близости от Воронежа.

Впрочем, по словам источника, Scania необходима не только площадка под новое предприятие. Концерн планирует начать сборку грузовиков в России уже в течение первого квартала 2008 года на арендуемых площадях, параллельно приступив к строительству автозавода полного цикла, включающего сварку и окраску кузова. По итогам переговоров губернские власти обязались заняться поиском площадей для размещения временного сборочного производства, а шведская сторона – более детально изучить заинтересовавшие ее участки. Представитель ООО «Скания-Россия» Анастасия Кондратская вчера заявила, что подробности консультаций по размещению второго автопроизводства Scania в России пока являются закрытой информацией, а какие-либо сведения появятся в феврале-марте.

Концерн Scania выпускает грузовики, автобусы, двигатели для транспорта и судостроения. Работает в 100 странах мира. Продажи в 2006 году – 70,7 млрд евро, чистая прибыль – 5,9 млрд евро. Сейчас компании принадлежат четыре производственных комплекса по выпуску грузовых машин в Швеции, Франции, Польше и Бразилии. Scania лидирует по объемам продаж грузовиков иностранного производства в России, ее доля в импортных поставках – 31%. О намерениях по строительству в России второго автопредприятия Scania впервые объявила минувшим летом. Как рассказал тогда глава представительства Scania в России Раймо Лехтио, мощность завода на первом этапе планируется в объеме 10 тыс. машин в год, затем она может быть удвоена. Предприятие будет выпускать грузовики с мощностью двигателя 230-580 л. с. Срок возведения – два-три года, а выход на проектные показатели – в течение четырех-пяти лет. По словам господина Лехтио, машины планируется реализовывать не только внутри страны, но и на Украине, в Белоруссии и Казахстане. Он добавил, что концерн не хотел бы размещать автозавод в регионе, где будет большинство других иностранных автопроизводств. Очевидно, что топ-менеджер имел в виду Санкт-Петербург, где намерены построить свои предприятия General Motors, Toyota, Nissan, Suzuki. У Scania в городе уже есть завод ООО «Скания-Питер», выпускающий автобусы методом отверточной сборки.

Шведский концерн, как рассказал источник, осведомленный о ходе переговоров, обратил внимание на Воронеж не в последнюю очередь по той причине, что регион граничит с Украиной, куда Scania, в частности, намерена поставлять грузовики из России. Однако у компании есть и другие варианты размещения завода. Известно, что шведы уже провели переговоры с Саратовским облправительством. Министр инвестиционной политики региона Александр Жандаров и другие чиновники встретились с Хансом Ханссоном и провели презентацию области. Шведской стороне предложили участки Балаковского и Энгельсского районов.

По мнению аналитика «Финама» Константина Романова, Scania подыскивает площадки в Воронежской и Саратовской областях, а не в Санкт-Петербурге, опасаясь столкнуться с проблемой дефицита кадров из-за насыщенности города на Неве автопроизводствами и острой конкуренции между ними в плане предложения условий труда и оплаты. Аналитик банка «Зенит» Игорь Нуждин считает, что в Петербурге как крупном портовом городе выгоднее налаживать отверточную сборку, но для заводов полного цикла с учетом кадрового дефицита в северной столице более подходят Воронежская и Саратовская области. «Там есть крупные машиностроительные предприятия, а соответственно кадровый потенциал и возможность кооперации по производству отдельных комплектующих», – пояснил он.

Scania – третий автопроизводитель, который в 2007 году объявил о планах строительства в России заводов по выпуску тяжелых грузовиков – после Volvo Group и DaimlerChrysler (продает Mercedes-Benz). Как полагают аналитики, открытие новых производств в России для импортеров стало привлекательно в связи со значительным повышением спроса на автотехнику внутри страны и высокими ввозными пошлинами. По оценкам Deutshche UFG, за 2006 год рост составил 38%: продажи увеличились с 68 тыс. до 94 тыс. машин, а импорт из стран дальнего зарубежья новых и подержанных грузовиков вырос на 60% – до 40 тыс., превысив продажи крупнейшего отечественного производителя КамАЗа (32 тыс. машин).

Андрей Черваков