Вчерашнее совещание в Смольном по развитию рынка таксомоторных перевозок закончилось обещанием очередных жестких мер. Через две недели губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко намерена лично проверить, как организован доступ такси к вокзалам Петербурга. Она также обратилась к руководству аэропорта Пулково с просьбой заниматься самолетами, оставив проблемы организации работы такси городу.
Первым чиновники обсуждали аэропорт Пулково. Председатель комитета по транспорту Александр Дацюк доложил, что руководство аэропорта утвердило новые правила доступа такси на первую линию аэропорта для официальных перевозчиков по электронным пропускам. Также аэропорт создает единую диспетчерскую службу и организует стойки заказа такси в аэропорту.
Генеральный директор ООО "Техничка" (такси "6 000 000") Алексей Эвентов обратил внимание на то, что аэропорт Пулково сам проводит отбор компаний, которым разрешен подъезд к первой линии — то есть к самому выходу из здания вокзала. Для прохождения такого отбора необходимо показать все свои машины, что невозможно физически — хотя бы часть находится в работе. Валентину Матвиенко такое положение дел возмутило. Она заявила, что аэропорт должен допускать все компании, с которыми у комитета по транспорту заключены официальные договоры. И даже доводы вице-губернатора Александра Полукеева и коммерческого директора аэропорта Пулково Александра Медведя о том, что эти требования продиктованы безопасностью, губернатора не убедили.
"Заниматься отбором — не ваше дело, город сам может решить эту проблему, а ваше дело — найти место для стойки и открывать шлагбаум для легальных компаний", — подчеркнула губернатор и пообещала через две недели приехать в аэропорт Пулково и лично все проверить.
Следующей чиновники рассмотрели транспортную ситуацию у вокзалов. Удивление губернатора вызвало то, что за въезд такси на пандус Ладожского вокзала пассажиры должны платить 100 рублей компании ООО "Азимут", которая арендует там 700 кв. м. Градоначальница потребовала расторгнуть договор с арендатором, пригрозив в противном случае обратиться в прокуратуру. Казалось, что представители Октябрьской железной дороги сами были рады такой возможности разобраться с арендатором — объяснить, каким образом в 2003 году этот договор был заключен, они и сами не могли и едва ли не благодарили губернатора за такое решение.
Правда, уже вскоре оказалось, что в деле неразберихи с доступом транспорта к вокзалом виновато не только железнодорожное ведомство: на Московском и Витебском вокзалах ситуация с подъездами еще хуже, но сдачей земли в аренду там занималась не железная дорога, а город. "У нас была одна мотивация — навести порядок", — парировала Валентина Матвиенко, высказав пожелание через две недели лично осмотреть, как ОЖД вместе с комитетом по транспорту могут решить проблему.
Следующим пунктом, который рассматривали чиновники, стал Большой порт. Сейчас туда приходят круизные лайнеры, а вот такси попасть на территорию порта практически невозможно. "Раньше существовали специальные пропуска в порт, по которым можно было туда провозить как пассажиров, так и моряков, а теперь с этим возникают сложности", — говорит генеральный директор ООО "4-й парк" Виталий Гущин. В связи с этим в порту предлагается организовать систему пропуска и стоянку на 5 машиномест.
Впрочем, проблемы возникают не только с режимными объектами, подобными порту и аэропорту, но и с больницами. По словам участника рынка такси, чтобы попасть на территорию больницы, приходится платить охранникам 20-100 рублей. В связи с этим председателю комитета по здравоохранению Юрию Щербуку дано поручение в срочном порядке обеспечить свободный доступ к учреждениям здравоохранения.
Мария Мокейчева
Символическое решение проблемы
Администрация Санкт-Петербурга решила выкрасить все такси города в один цвет, чтобы их можно было отличить от нелегальных перевозчиков. Средств на это у компаний не хватает, а потому для начала решено нанести на все машины единый символ "Такси Санкт-Петербурга", он должен появиться на автомобилях уже через 3 месяца.
По состоянию на 31 октября 2007 года официальные договоры с комитетом по транспорту заключены у 21 компании, занимающейся таксомоторными перевозками. По данным комитета по транспорту, общий парк этих компаний составляет чуть более 1000 машин при реальной потребности города в 5-6 тыс. автомобилей. Кроме легальных перевозчиков еще около нескольких тысяч автомобилей работает под надзором диспетчерских служб, которые перевозчиками не являются. Также на рынке работает большое количество частных перевозчиков, так называемых бомбил, которые вообще не поддаются никакому учету. Легальные перевозчики готовы расширять свой парк, но только в том случае, если будут решены вопросы с нелегальными перевозчиками и организацией инфраструктуры для работы такси. И в этом случае они даже готовы будут перекрасить все такси в один цвет, на чем настаивала и губернатор. "Если необходимость перекрасить автомобили возникнет, то мы готовы это сделать, — заявил генеральный директор ООО "Такси-Блюз" Илья Шарков, — это вопрос времени и денег, а также помощи властей, чтобы перекрасить машины, потребуется несколько лет, тем более что придется перерегистрировать их в ГИБДД".
Мария Мокейчева