Правила сидения

Автолюбителям с детьми мало выучить правила дорожного движения. Они также должны знать правила детского дорожного сидения. Ведь несмотря на то что автомобильное кресло для малыша относится к числу опций, его установка в семейной машине является делом обязательным и к тому же строго регламентируемым.

Защита проблемной зоны

Дети начинают ездить на автомобиле еще до своего появления на свет. Машина — удобство, отказываться от которого беременной женщине нет необходимости. Ей надо лишь уберечь от ударов живот, что может иметь нежелательные последствия, в частности спровоцировать отслоение плаценты. Поэтому, когда будущая мама пристегивается (что ей обязательно нужно делать), поясная часть ремня безопасности должна проходить не по животу, а располагаться на бедрах как можно ниже под животом. Обеспечить такое положение можно и без специальных приспособлений, но для большего удобства и спокойствия стоит использовать устройство регулировки положения ремня. Его изобрела норвежская компания HTS. Be Safe Gravid корректирует давление нижней части трехточечного ремня (как на водительском, так и на пассажирском месте), обеспечивая безопасность и будущему ребенку, и маме. Хотя, например, специалисты Volvo рекомендуют все же воздержаться от управления автомобилем на последних сроках беременности — лучше стать на это время пассажиром. Ведь в случае аварии рулевое колесо и подушка безопасности могут нанести еще не родившемуся малышу серьезную травму.

Подушки не игрушки

Дети и фронтальная подушка безопасности несовместимы. Хотя общего правила на этот счет нет, на лобовом стекле автомобиля, оборудованного такой подушкой, можно найти предупреждение, что если вы решили на переднее пассажирское сиденье установить автокресло, крепящееся лицом против хода движения (группа 0+), подушку необходимо отключить. А в руководстве пользователя советуют любое кресло устанавливать на заднем сиденье — это безопаснее.

Корректнее, конечно, называть автокресло детским удерживающим устройством. Так оно именуется не только в российских правилах дорожного движения, но и в текстах стандартов и правил других стран. Это в разговорной речи оно автокресло, а на самом деле это именно устройство удержания ребенка на месте в момент аварии, то, что не даст ему удариться о переднее сиденье, торпедо или вылететь из автомобиля, разбив лобовое стекло. Правда, в наших ПДД упоминаются еще и "иные устройства". По многократному признанию представителей ГИБДД в прессе, иным устройством может быть что угодно — подушечка, свернутое одеяльце или стопка книг. А оговорка эта в правилах появилась потому, что в "отдаленных сельских районах" у водителей нет средств на покупку автокресла.

Как сказал нам Михаил Петров, директор розничной сети Bebe Confort, простая подушка не может заменить даже бустер (группа III) — сиденье без спинки, использующееся для детей в возрасте от шести лет. Его назначение — правильно расположить ремень безопасности, нижняя часть которого за счет специальных направляющих смещается из опасной области живота вниз, к более "прочному" тазу. А диагональная часть не пролегает по шее благодаря фиксатору, оттягивающему ремень к груди. Замена же кресла обычной подушкой, по мнению Михаила Петрова, в буквальном смысле убийственный самообман.

Крашные истории

В Москве минимальная цена автокресла составляет 2500 руб. для группы 0+ и 3500 руб. для совмещенной группы I/II/III. Речь идет о так называемых бюджетных креслах, которые не стоит считать низкокачественным товаром. Продукция, продаваемая в России, соответствует европейскому стандарту ЕСЕ 44/03 (российский ГОСТ 44-41 — его аналог) или новой его редакции 44/04, вступающей в силу в Европе в 2009 году. Однако требования ЕСЕ 44/03 по безопасности минимальны: кресла тестируют на лобовой удар на скорости 50 км/ч, на удар сзади — 30 км/ч, тесты же на боковой удар не предусмотрены вовсе.

Более дорогие (от 6000 руб.) автокресла рассчитаны на более высокие нагрузки, имеют усиленную боковую защиту. Простой пример. Немецкая компания GWB выпускает автокресла под двумя марками — Kiddy (фактически премиум-сегмент) и Nest (экономсегмент). Как пояснил нам Михаил Нодь, генеральный директор компании "Кидсейф" — импортера GWB в России, у бюджетных кресел Nest минимум регулировок, упрощенная конструкция, в них используются более дешевые ткани для обивки и пластик каркаса, поэтому они имеют минимальный запас прочности. Автокресла чем-то похожи на бронежилеты, объяснил Михаил Нодь: более дорогие имеют больше защитных слоев. Дешевый бронежилет защитит от ножа и пистолетной пули, а дорогой — еще и от пули автоматной.

Выявить разницу в запасе прочности могут лишь независимые краш-тесты. Самую большую их подборку в интернете мы нашли на сайте Информационного центра детской безопасности "Автодети.ру". По словам Романа Рубановича, руководителя центра, не стоит ограничиваться рассмотрением результатов одного теста — лучше сравнить их и с итогами тестирования других организаций, среди которых OAMTC (Австрия), Which? (Великобритания), ANWB (Нидерланды) Stiftung Warentest и ADAC (обе из Германии). Разница в итоговых оценках во многом зависит от параметров проведения самого теста — скорости, типов ударов, типов манекенов и т. п. Например, в этом году немецкий клуб ADAC изменил свою методику тестирования. И хотя изменения незначительны: более тщательно стали оценивать ускорение головы при фронтальном ударе, начали использовать усовершенствованные манекены, поменяли кузов автомобиля, в котором закрепляют кресла для динамических испытаний — оценки сразу изменились. Независимые тесты, резюмирует Роман Рубанович, стимулируют производителей к тому, чтобы совершенствовать свою продукцию, а власти — к введению более жестких стандартов безопасности.

Хорошо сидим

Результаты краш-тестов — важный, но не единственный критерий выбора. В первую очередь стоит подобрать группу автокресла, исходя не столько из возраста, сколько из веса ребенка (см. таблицу). Помимо кресел, которые соответствуют только одной возрастной группе, есть модели, подходящие для двух, а то и трех групп, то есть предназначенные для более длительного использования. Широко распространены кресла группы II/III (от 3 до 12 лет), а также кресла-трансформеры группы I/II/III (от 1 года до 12 лет), родоначальником которых стала модель Recaro Start, в отличие от других представителей этой группы имеющая уникальную конструкцию из трубчатого каркаса. Из более редких сочетаний можно назвать модели, совмещающие в себе группы 0/0+/I (Aprica EuroTurn), 0+/I (Ailebebe Kurutto, обе модели для детей от рождения до четырех лет), 0+/I/II (от рождения до семи лет, Ailebebe Zutto), I/II (от года до семи лет, Autoplay Beat).

Стоит заранее продумать, как вам будет удобно крепить кресло в автомобиле. Если в машине есть точки крепления Isofix, этим не стоит пренебрегать. Isofix не является системой безопасности — это лишь способ крепления, исключающий неправильную установку кресла (согласно европейской статистике, больше половины родителей неправильно крепят кресло трехточечным ремнем).

Isofix выдерживает нагрузку лишь до18 кг, поэтому используется для групп 0+ и I. Кронштейны крепления Isofix могут быть в креслах совмещенной группы II-III (Romer Kidfix, Jane Indy Plus Team, Recaro Monza Seatfix), но лишь как вспомогательные, и пристегивание в них ребенка трехточечным ремнем обязательно. Еще несколько лет назад кресла с Isofix были весьма громоздкими — сейчас все больше компаний выпускают отдельно базу Isofix с дополнительным упором в пол, на которую при помощи защелок крепится кресло. Это очень удобно и более мобильно.

Крепление штатным трехточечным ремнем подходит для всех типов кресел и автомобилей. Но может возникнуть проблема с длиной ремня: иногда ее не хватает, например, в отечественных автомобилях при закреплении кресла группы 0+. Поэтому прежде, чем купить ту или иную модель, стоит "примерить" ее к своему автомобилю.

В креслах групп 0, 0+ и I дети всегда крепятся внутренними ремешками (исключение — Recaro Start, группа I/II/III, в котором ребенок уже с года крепится штатным автомобильным ремнем). Внутренние ремни могут быть как трех-, так и пятиточечными. Чтобы при ударе они не оставляли синяков, надо выбирать широкие лямки с мягкими накладками в области плеч ребенка, а также в точке крепления ремней.

Польская фирма Ramatti сейчас проводит тесты кресла группы I Venus Plus Isofix с принципиально новым способом крепления ремнями, которые скрещиваются на груди, зацепляются за крючки на корпусе кресла и соединяются уже в точке, расположенной в нижней части сиденья. Это, по мнению поляков, исключает повреждения в паховой зоне.

Принципиально другое крепление, чем внутренние ремни, для кресел группы I предлагает Kiddy — это столик безопасности. По словам Беттины Вюрст, совладелицы компании, выпускающей кресла этой марки, при аварии самая уязвимая часть тела ребенка — шея. Поэтому при использовании традиционных пятиточечных ремней существует большой риск повреждения шейных позвонков ребенка. Освободив плечи, столик дает им возможность при ударе двигаться вперед вместе с головой ребенка. Основная нагрузка перемещается с шеи малыша на его более "крепкую" грудь, которая опирается о мягкий столик.

Однако важна не только безопасность, но и комфорт. Стоит выбирать кресло с регулировками для сна. К сожалению, подножка для ног (актуальная для детей старше трех лет) есть пока лишь у двух моделей, Sybex Solution и Recaro Start. У последнего есть и встроенные в подголовник наушники. Малыша в возрасте от года и старше стоит привести с собой в магазин, дать ему посидеть в кресле, примериться, насколько удобно его пристегивать и комфортно ли при этом ребенку. Например, модель Bebe Confort Axiss, группа I, специально для этого оснащено поворотным механизмом, как и многие модели японских кресел. Ведь если ребенку в автокресле некомфортно, начнутся капризы, и тут не то что безопасность — сама поездка окажется под угрозой.

Анна Килимник