В течение четырех-пяти лет власти Самары рассчитывают полностью заменить маловместительные «маршрутки» муниципальными и частными автобусами. Только до конца года город планирует приобрести 40 автобусов на 160 млн рублей, в дальнейшем число новых муниципальных автобусов увеличится до 200-250 машин. Параллельно замену парка ведут частные перевозчики, отмечая, что постепенный переход с «газелей» на автобусы не несет в себе угрозы для их бизнеса.
Мэр Самары Виктор Тархов заявил, что в течение четырех-пяти лет местные власти «всерьез» обновят парк муниципального общественного транспорта. Такое улучшение состояния городского транспорта, по его мнению, приведет к тому, что использование частных «газелей» (маршрутных такси) для перевозки пассажиров будет прекращено. Они будут эксплуатироваться на территории муниципалитета либо в качестве «корпоративного» транспорта, либо для перевозки грузов», — отметил чиновник. По словам мэра, маловместительные «маршрутки» заменят муниципальные и частные автобусы большой и средней вместимости. Только городом таких в ближайшие годы будет куплено 200-250 машин, что, по оценке господина Тархова, «позволит вывести из транспортного потока города около 1000 «газелей», но решить эту проблему в течение двух-трех лет без субвенций тяжело». По данным управления информационной политики и аналитики мэрии, до конца года город предполагает купить за счет профицита бюджета первые 40 автобусов на 160 млн рублей. Работа по обновлению парка уже начата, отметили в управлении, «по договоренности с департаментом транспорта, ряд коммерческих перевозчиков на нескольких маршрутах поменял «газели» на автобусы средней и малой вместимости», благодаря чему «в течение года на линии появилось дополнительно 134 автобуса, а ушло порядка 500 «газелей».
По данным городского департамента транспорта, автотранспортный парк Самары насчитывает 448 автобусов (его доля составляет около 24% от всех транспортных услуг), у частных перевозчиков — более 3 тыс. единиц машин, в основном, ПАЗы и «газели» (их доля составляет около 14%). Остальные 72% перевозок в городе осуществляются трамваями, троллейбусами и метро.
По оценке аналитика ИК «Финам» Константина Романова, покупка 200-250 машин разной вместимости обойдется муниципалитету минимум в 400-500 млн руб. Отметим, недавно мэром Самары было подписано соглашение, по которому город намеревается закупить 200 автобусов на 100 мест компании Utong. Директор Самарской лизинговой компании Виктор Платчихин отметил, что в последнее время спрос на китайские автобусы вырос и среди коммерческих предприятий. Частные перевозчики не видят в полной замене «газелей» автобусами угрозы для своего бизнеса. «Мы готовимся к этому — начинаем приобретать автобусы», — отметила директор ООО «МиМ» Галия Милюкова, добавив, что «к тому времени, как это произойдет, имеющиеся в парке «газели» уже выработают свой ресурс». В компании «Транс-Альянс» „Ъ“ также заявили, что уже практически полностью заменили «газели» на ПАЗы, отметив, что из-за увеличения спроса на такие автобусы, их стоимость за последний месяц выросла на 10-15 тыс. руб. В то же время некоторые эксперты придерживаются мнения, что запрет использования «газелей» для пассажирских перевозок нанесет ощутимый удар по мелким перевозчикам — в отличие от крупных компаний, которым под силу заменить парк и удержаться на плаву, небольшие игроки могут оказаться не у дел.
Лилия Абдуллина, Валентина Шкатова
