прокатился Хасан Ганиев
На свежеиспеченном универсале XC70 я катался в июле в Германии, где был устроен один из первых официальных тест-драйвов. И вот спустя три месяца XC70 начали продавать в России. И это уже другой автомобиль — еще новее, еще совершеннее. А к концу года XC70 опять изменится, то есть станет еще более безопасным. В конечном итоге этот автомобиль, похоже, превратится в броню, сейф на колесах, который будет хранить жизнь внутри себя, даже если весь мир провалится в тартарары.
Вот почему применительно к XC70 имеет смысл говорить только о новых системах безопасности. О дизайне лучше вовсе не начинать. Дизайнерам Volvo будто кто-то сказал "Умрите, лучше не нарисуете", и они поверили. Во всяком случае, глаз рядового автолюбителя никакой революции в экстерьере не наблюдает, пусть даже в его мозг вбивается мысль о том, что новый универсал построен на платформе от модели Volvo S80, а не от S60.
Но вернемся к главному. Мне очень понравились слова одного из менеджеров Volvo, что XC70 создан для тех, кто хочет "to live out their dreams". Тут ключевым является не русское "воплощение мечты", а английское live. "Дожить" до своих "мечт" у владельцев Volvo точно больше шансов, чем у владельцев других автомобилей. Вы, например, видели когда-нибудь на "Жигулях" сигнализаторы для напоминания пристегнуть ремни? В некоторых XC70 эти сигнализаторы сделаны даже для задних пассажиров. Подушки безопасности, кажется, повсюду. А для защиты детских голов были увеличены еще и размеры надувных шторок.
На немецкой презентации XC70 представители Volvo козыряли прежде всего системой "холмового спуска" Hill Descent Control. Водителю достаточно нажать кнопку на панели и править рулем. Машина сама будет притормаживать по мере необходимости. Удобно, что Hill Descent Control работает как с механической, так и с автоматической коробкой, а также при движении задним ходом, что может понадобиться при выгрузке какого-нибудь плавсредства на воду. Еще одним "козырем" служил сигнализатор о нахождении посторонних транспортных средств в слепой зоне. Он называется по-английски BLIS (Blind Spot Information System). В нижней части боковых зеркал стоят "глазки", существенно снижающие риск столкновений при перестроениях, тревожные звуковые и световые сигналы предупредят об опасности.
Собственно, даже этих двух сильных карт в колоде Volvo хватило бы, чтобы смело играть c XC70 на рынке. На мой неуклюжий комплимент по поводу полной безопасности машины представитель Volvo даже обиделся и стал перечислять, какие еще наработки компании обнаружатся в машине. Я их тоже только перечислю, потому что в развернутом виде этот список примет форму доклада о спасении человечества.
Вот, например, в машину можно поставить систему IDIS, которая не пропустит в салон телефонные звонки, если они могут помешать водителю выполнить какой-нибудь важный маневр. Еще желательно оснастить машину системой включения аварийных тормозных фонарей. Целесообразно заказать задние кресла с регулируемыми по высоте подушками. Опция под названием "персональный коммуникатор" тоже может рассматриваться как элемент секьюрити.
Попробовать активный круиз-контроль мне довелось уже в России во время автопробега Архангельск--Архангельское. На "Ломоносовской" трассе длиною в 1263 км эта штука оказалась просто незаменимой. Она фактически брала на себя функцию управления. Достаточно было задать машине скорость и интервал до впереди идущей машины, и она сама выдерживала дистанцию и скорость. Но сам по себе адаптивный круиз-контроль еще не бог весть что. "Бог весть что" начинается, когда в дело вступает еще одна умная система с функцией автоматического торможения. Здесь тоже используются радар и камера для сканирования дороги. Радиус действия радара — 150 м. Камеры — 55 м. Если впереди идущий автомобиль оттормаживается, то на лобовом стекле вашей машины сперва зажигается тревожный красный огонек, который водитель рефлекторно воспринимает за стоп-сигналы, и тут же врубается тревожный звуковой сигнал. Этим дело не ограничивается. Электронный мозг машины не ждет, пока врубятся органические мозги водителя. Она сама дает команду прижаться тормозным колодкам ближе к дискам и быть наготове, одновременно увеличивается давление гидравлики. Наконец, если водитель и после этого ничего не делает, машина тормозит. Принудительно. Как показывают тесты, даже незначительный сброс скорости — это великое благо для автолюбителя и его пассажиров. "Снижение скорости при столкновении с 60 км/ч до 50 км/ч сокращает энергию удара примерно на 30 процентов",— уверяет Йонас Тизел, один из разработчиков системы.
Несколько дней назад мне на почту пришло несколько писем от Volvo с пресс-релизами. В них рассказывалось о совершенно новых технологиях, призванных обезопасить водителя и пассажиров. Одна из них называется "Бодрый водитель". Это фактически электронный контролер, который помогает водителю не заснуть за рулем, предупреждает о выезде за пределы полосы движения, подсказывает — на дисплее в этот момент загорается рисунок с чашкой кофе — водителю о необходимости сделать перерыв.
Другая называется "Трезвый водитель". Главный элемент "трезвости" — устройство Alcoguard. Проще говоря, это алкометр, который, однако, не только определяет содержание алкоголя в крови, но и передает данные своего анализа электронной системе управления автомобилем. Если содержание алкоголя в крови превышает 0,2 г/л, пуск двигателя блокируется.
Я еще раз внимательно перечитал последние пресс-релизы и понял: в конструкции машины Volvo видит меньше резервов для улучшений, чем в несовершенном человеческом материале. За него, видимо, и возьмется Volvo в ближайшее время.