Марка Subaru известна в том числе спортивными успехами модели Impreza, которая неоднократно побеждала в чемпионатах мира по ралли. Однако в общих продажах Subaru доля этой машины сокращалась. Новую Impreza решили сделать более привлекательной для широких потребительских масс.
Спортивный характер машины часто сопровождается некоторым дискомфортом. Lotus Elise, например, ездит очень быстро. Но что-то немного находится тех, кто готов ежедневно устраивать себе сеанс фитнеса, в который превращается посадка и высадка. И получать удовольствие от скорости, с которой приходится объезжать едва ли не окурки на дороге,— кажется, что даже на них машину потряхивает. Видимо, этот фактор портил и статистику продаж Impreza. Компания Fuji Heavy Industries, которая выпускает автомобили Subaru, решила сделать Impreza более отвечающей потребностям обычного автолюбителя.
Самое сильное изменение — кузов. Впервые в своей истории Impreza стала хэтчбеком. Именно этот тип кузова предпочитают покупатели в Европе. Правда, машина не слишком много потеряла в длине, лишь 50 мм. А база так даже выросла — на 95 мм, и вся прибавка пошла на увеличение пространства в зоне второго ряда. Арифметика показывает, что при этом пострадал объем багажника. Впрочем, даже оставшиеся 300 л для хэтчбека — нормальный показатель. Особенность российской версии — чуть приподнятый по сравнению с европейской пол багажного отсека. Дело в том, что Европа давно уже привыкла к "докаткам", запасным колесам уменьшенного размера. В России же до ближайшего шиномонтажа иной раз нужно проехать куда больше пары сотен километров, рекомендуемых для компактных запасных колес. Так что мы получим полноразмерное колесо и пол багажника на уровне порога.
Две главные фирменные черты Subaru сохранены: Impreza оснащается горизонтальными оппозитными двигателями и приводом на все колеса. У такого мотора низкий центр тяжести, что улучшает устойчивость машины, да и трансмиссию удобнее компоновать. На версиях с МКПП используется межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой. А для движения в сложных условиях или буксировки прицепа есть возможность включить пониженную ступень — как на внедорожниках. "Автомат" сам неплохо приспосабливается к тяжелой дорожной обстановке. На версиях с АКПП полный привод вместо дифференциала оснащается многодисковой муфтой привода задних колес. Единственная фирменная черта, которую Impreza потеряла,— двери без рамок. Это связано с заботой о безопасности, да и с экономией, скорее всего, тоже (так, безрамочные стекла нуждаются в специальных механизмах).
Огромное внимание, конечно, было уделено настройкам подвески и других деталей ходовой части. Чтобы привлечь новых покупателей, необходимо добавить комфорта, но управляемость должна оставаться на прежней высоте — ведь это Subaru. Баланс удалось соблюсти. Машина прекрасно слушается и руля, и педалей — кажется, что даже предугадывает намерения водителя.
1,5-литровый двигатель красиво поет, однако для динамичной езды слабоват. Для реализации традиционного стиля вождения Subaru лучше выбрать двухлитровый вариант. Правда, у него не хватает момента на низких оборотах. Большинство современных моторов старается как можно меньше отравлять атмосферу — как следствие, там, где раньше нам хватило бы второй передачи, теперь приходится переключаться на первую.
Гамма модификаций Impreza для нашего рынка расширена по сравнению с зарубежной. Нам уже доступна версия WRX с 2,5-литровым турбомотором мощностью 230 л. с. Возможность набрать "сотню" за 6,1 секунды стоит более 1,1 млн руб. Остальные версии тоже не так уж дешевы. И дело тут не только в имидже марки. Во-первых, полезный полный привод усложняет конструкцию. Во-вторых, даже на самых скромных версиях стандартная комплектация богатая — тут и климат-контроль, и аудиосистема, и зимний пакет с обогревом зеркал и зоны стеклоочистителей на ветровом стекле.
Subaru Impreza
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Условия сервисного обслуживания Subaru Impreza
Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега
Межсервисный пробег 15 тыс. км, но не больше 12 месяцев
Стоимость ТО Ориентировочно 10-20 тыс. руб.