Вслед за мировыми автогигантами в Россию потянулись и иностранные производители автокомплектующих. Только в Санкт-Петербурге к 2010 году на предприятиях Ford, Toyota, General Motors, Nissan и Suzuki будет производиться до 400 тыс. автомобилей в год. При этом к 2012 году все пять предприятий должны будут локализовать свое производство на 30-40%. Аналитики утверждают, что в ближайшие два года объем рынка автокомпонентов в России увеличится до $16 млрд. Потенциал отечественного рынка комплектующих уже оценили западные компании, а теперь свою нишу стремятся занять и российские производители. С обзором проектов в области автокомпонентов — корреспондент "Ъ-Авто" МИХАИЛ СЕРОВ.
Российский рынок автокомпонентов заинтересовал иностранные компании после запуска завода Ford во Всеволожске. В 2005 году поддержать соотечественника поспешила американская компания Johnson Controls, запустившая в Петербурге производство автомобильных сидений. Однако, едва к строительству своих заводов в Северной столице приступили Toyota, General Motors и Nissan, а МЭРТ потребовал локализовать каждое автосборочное производство вплоть до 50%, местный рынок компонентов стал для иностранцев настоящим магнитом. За последний год свои предприятия в Петербурге запустили или объявили о намерениях их строить по меньшей мере 10 компаний.
В начале года канадская Magna International получила около 30 га в поселке Шушары под строительство своего предприятия стоимостью €100 млн. Компания планирует производить элементы обшивки, различные пластиковые детали, элементы кузова, коробки передач и двигатели. Magna является поставщиком комплектующих для разных мировых производителей, в том числе для Ford.
В конце июня 2007 года британская компания Stadco Holding объявила о намерении строить свой завод во Всеволожском районе Ленобласти. Компания получила участок площадью 16 га, который находится рядом с заводом Nokian Tyres. Инвестиции в проект заявлены на уровне €100 млн. По словам генерального директора Stadco Holding Эндрю Морриса, завод будет оснащен первой в России полностью автоматизированной линией, предполагается, что там будут производиться штампованные детали и автомобильные кузова. Ввод в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2009 года. Рядом со Stadco свое предприятие собирается построить германская Benteler Automobiltechnik, специализирующаяся на производстве пластиковых деталей. О планах расширять производство заявили и в Johnson Controls.
Примечательно, что иностранные производители стремятся получать земельные участки, в последующем рассчитывая на расширение в зависимости от потребностей заказчиков. В частности, в начале сентября американская Tenneco Automotive запустила первую линию по производству выхлопных систем в объеме 100-120 тыс. единиц в год. Участок под производство компания арендует у ОАО "Кировский завод" в поселке Горелово. Инвестиции составили всего $2 млн. При этом проектная мощность предприятия, по словам исполнительного вице-президента, президента по международному развитию Tenneco Inc. Гэри Нэйра, составляет 1,5 млн выхлопных систем в год.
Японская Asahi Glass, в середине июля запустившая в Колпине предприятие по окантовке автомобильных стекол для завода Toyota, также намерена в последующем расширяться и предлагать свою продукцию другим автопроизводителям. Колпинское предприятие — филиал Борского стекольного завода, который через бельгийскую стекольную компанию Glaverbel принадлежит Asahi Glass. Филиал располагается на территории "Транскаткабеля", у которого Борский стекольный завод арендует 1,7 тыс. кв. м площадей. Первоначально предприятие будет собирать 20 тыс. комплектов стекол в год (в комплект входят лобовое, заднее, четыре боковых стекла и боковые зеркала), а к 2009 году — 50 тыс. Таким образом, объемы производства привязаны к декларируемым объемам производства автомобилей на заводе Toyota. По словам директора филиала Павла Мергородского, при необходимости увеличить объемы доукомплектовки автомобильных стекол Asahi Glass готова построить в Ленобласти собственное предприятие.
Активность в развитии автокомпонентного бизнеса проявляют и российские инвесторы. Весной даже была создана Санкт-Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов, сейчас в нее входят около 60 компаний. Однако, по словам главы ассоциации Сергея Бодрунова, сейчас не многие из них соответствуют стандартам западных автоконцернов. Впрочем, в ассоциацию входят в основном небольшие производители. Крупные компании также заинтересованы в поставках компонентов на петербургские заводы. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат планирует создать сервисный металлоцентр и завод по изготовлению штампованных деталей в Санкт-Петербурге. Ожидается, что инвестиции в строительство завода составят около 3 млрд рублей. К 2010 году планируется организация производства с суммарным объемом переработки 125 тыс. тонн металла в год. В дальнейшем возможно расширение комплекса и увеличение объемов переработки до 300 тыс. тонн металла в год.
По данным аналитического агентства "Автостат", всего на российском рынке автокомпонентов насчитывается более 2 тыс. игроков разного масштаба. И пока лидирующие позиции принадлежат россиянам. По оценке агентства, в 2007 году объем рынка автокомпонентов составит около $11-12 млрд, а к 2010 году достигнет отметки $15-16 млрд.