Вчера генеральный директор управляющей компании «Пермский моторостроительный комплекс» (УК ПМК) Валерий Жеглов сообщил, что для выполнения масштабного заказа «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), о котором было объявлено на днях, планируется ряд серьезных преобразований на пермских предприятиях. В частности, в пермский комплекс планируется включить несколько производств с других российских предприятий, которые сейчас поставляют комплектующие на ПМК. По данным „Ъ“, речь идет об ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Металлист-Самара». По мнению экспертов, таким образом ОАК пытается активно контролировать деятельность поставщиков, чтобы обеспечить выполнение собственных амбициозных планов.
«Честно говоря, размеры заказа повергают в шок. Но нет ничего невозможного. Эта задача не то чтобы нерешаемая, но она потребует колоссальных усилий», — прокомментировал запросы ОАК Валерий Жеглов. По его словам, для ее выполнения нужно несколько ресурсов: воля акционеров и руководителей ПМК, деньги, люди и время. «В настоящий момент ничего готового нет», — отметил господин Жеглов. Поэтому в планах ПМК — серьезные преобразования. Так, по предварительному плану планируется увеличить численность сотрудников на 4,5 тыс. человек (сейчас на предприятиях ПМК работают 16,6 тыс. человек). Будут приобретаться новые технологии, проводиться модернизация оборудования. Кроме того, пермская моторостроительная площадка может расшириться. «Отдельные производства с некоторых предприятий, возможно, будут переданы в Пермь», — сообщил Валерий Жеглов. Он уточнил, что речь идет о российских предприятиях, которые поставляют сейчас комплектующие на ПМК. Передаваться будут их отдельные части, площадки, которые, возможно, нетипичны для этих предприятий или являются дополнительными, пояснил топ-менеджер. Господин Жеглов отметил, что пермские предприятия очень сильно зависят от поставщиков, покупка изделий составляет 70% в структуре себестоимости продукции ПМК. Называть предприятия, с которыми ведутся переговоры о передаче отдельных производств, он не стал.
Источник на ПМЗ сообщил „Ъ“, что речь идет, в частности, о двух предприятиях: ОАО «Металлист-Самара» (50,5% контролирует самарский бизнесмен Алексей Леушкин, 26% принадлежит государству) и ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск, выпускает самолеты семейства Ту-204, 73,75% акций принадлежит государственному ОАО «Туполев», 25% акций — египетской Sirocco Aerospace). По данным собеседника „Ъ“, ОАК предложила пермскому моторостроительному комплексу взять отдельные участки этих предприятий в управление. Например, самарское производство звукопоглощающих конструкций (для корпусов авиационных двигателей) и производство реверсов для двигателей с ульяновского предприятия. Стоит отметить, что гендиректор «Металлист-Самара» Вячеслав Карасев приезжал на ПМК вместе с делегацией ОАК. Очевидно, что с ним этот вопрос пермская сторона уже обсудила. Связаться с представителями обеих компаний „Ъ“ вчера не удалось, они не отвечали на звонки.
По мнению руководителя аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, такое решение вызвано в первую очередь тем, что производители ряда комплектующих не в силах выпускать их нужное количество. В частности, самарскому предприятию будет сложно выполнить заказ ПМК, так как для этого ему не хватит персонала и производственных мощностей. «В итоге производственная кампания ПМК по двигателям семейства ПС-90А может встать под угрозу, — отмечает Олег Пантелеев. — Так что внешнее вмешательство вполне оправданно и может стать шансом для самарского предприятия выйти из сложной ситуации. Вполне разумно, чтобы заказчик этих изделий принял бы на себя оперативное управление предприятием или его подразделением». Хотя эксперт отмечает, что процедурно реализовать это будет непросто и «без доброй воли со стороны компаний очень сложно». «В случае с „Авиастар-СП“ речь идет скорее о согласовании каких-то позиций. Потому что это предприятие более или менее исправно, стабильно функционирует», — говорит Олег Пантелеев. В целом он отмечает, что ОАК сейчас активно стремится контролировать деятельность смежников, для того чтобы обеспечить реализацию собственных заявленных планов. Напомним, до 2025 года компания планирует выпустить 300 гражданских самолетов и стать третьим в мире производителем авиатехники (увеличив российскую долю на мировом рынке с нынешних 3 до 9%).
Анастасия Костина