Горячительная смесь

Кроссовер — это смесь особенностей разных типов автомобилей. Mazda в свой первый подобный коктейль — CX-7 решила добавить побольше стиля и динамики. Но и про проходимость не забыла.

Mazda практически последней из японских марок решила заняться модной темой кроссоверов — так обычно называют модели, которые взяли достаточно комфорта и управляемости от обычных универсалов или хэтчбеков и при том могут похвастаться приличной проходимостью. Дело в том, что классический внедорожник в силу своей конструкции (в том числе геометрических параметров) просто не может так же быстро ездить и так же хорошо управляться, как легковой автомобиль. Конечно, можно поставить на Mercedes-Benz Gelaendewagen жесткую подвеску и низкопрофильную резину, и он будет вести себя на ходу почти как седан. Но о проходимости тогда можно забыть. Однако многие владельцы G-класса так и поступают, значит, их вполне устраивает данный компромисс. Mazda CX-7 сделана как раз по этому рецепту. Стиль и агрегаты в общем-то спортивного автомобиля объединили в кузове, который по размерам вполне подходит универсалу повышенной проходимости.

Хотя в дизайне, конечно же, вполне заметно отражены характеристики автомобиля. Если под капотом двигатель с непосредственным впрыском, регулируемыми фазами газораспределения плюс турбонаддув с промежуточным охладителем, и все это разгоняется до 100 км/ч за восемь с небольшим секунд, то было бы странно не подчеркнуть столь приятные для любого конструктора особенности. И вот мы видим динамичный силуэт, который создают сильно наклоненное ветровое стекло и высокая поясная линия. Видим мощные передние крылья, напоминающие о купе RX-8, выразительный воздухозаборник радиатора. То есть налицо типичные признаки спортивного купе — но на пятидверном универсале.

Чтобы правильное ощущение спортивного автомобиля не оставляло вас и внутри, панель приборов выполнена в соответствующем стиле: большие круглые приборы (подсветка, разумеется, красная), кресла "обнимают" седока, посадка на удивление низкая. Стиль интерьера обычный для "японцев", то есть, скажем так, несколько прагматичный. Хотя Mazda в последние годы научилась не ограничивать себя хотя бы в формах и линиях. Так что если не трогать некоторые панели, то и не догадаешься, что они сделаны из жесткого пластика. Зато радуют изобилие и продуманность разного рода емкостей, упрощающих жизнь в автомобиле. Особенно впечатляет ящик между креслами: он такой глубокий (5,7 литра однако), что для европейской версии CX-7 в него поставили второе дно. Для складывания заднего сиденья достаточно потянуть за ручку на стенке багажника, и спинка падает вперед.

Впрочем, все это было и в американской версии модели. Мы же получили нечто среднее между американской и европейской. К примеру, у первой позаимствовали автоматическую трансмиссию — в Европе CX-7 продается только с АКПП. Зато подвеска и усиленный кузов как раз те самые, которые предназначены для автобанов, а не хайвеев. В сочетании с 238-сильным мотором — то, что нужно. Исключительно живой мотор легко откликается на нажатие педали газа, хотя лучше все-таки держать сравнительно высокие обороты. Где-то на 2500 об/мин начинает работать турбонаддув, и машина ведет себя так, словно это действительно купе, а не универсал длиной почти 4,7 м. Шестиступенчатый "автомат" тоже настроен довольно спортивно, так что жалеть об этой "американизации" не придется.

CX-7 предлагается у нас в двух версиях. Признак Touring — ручки дверей в цвет кузова, внутри — тканевая обивка сидений. В Sport ручки хромированные, фары ксеноновые, салон кожаный, а еще есть аудиосистема с акустикой Bose и чейнджером, датчик дождя и радиоключ. Разница в цене — 98 тыс. руб. И только на Sport можно заказать люк в крыше за 26 тыс. руб.

Рабочий объем (см куб.) 2261

Мощность (л. с.) 238 (5000 об/мин)

Момент (нм) 350 (2500 об/мин)

Привод Полный

Коробка передач 5-ступенчатая механическая

Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4675/1870/1645

Масса снаряженная (кг) 1695

Максимальная скорость (км/ч) 181

Время разгона до 100 км/ч (сек.) 8,3

Расход топлива (смешанный цикл,

л/100 км) 11,5

Цена (руб./$) 1141000/ 44500

Конкуренты и цены на них BMW X3 2.5si (от 1466500 руб.), Mitsubishi Outlander XL 3.0 (от 1205732 руб.)

Условия сервисного обслуживания Mazda CX-7

Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега

Межсервисный пробег 15 тыс. км или 12 месяцев (что будет раньше)

Стоимость ТО Пока не установлена