Авиакомпания «KД авиа» официально объявила о выполнении регулярных полетов из Волгограда в Европу через собственный терминал в Калининграде. В компании планируют уже в этом году выйти на уровень рентабельности, а к 2009-2010 году «преодолеть точку безубыточности». Наблюдатели и участники рынка называют проект «KД авиа» «рискованным», так как Москва, имеющая гораздо более развитую инфраструктуру, является более предпочтительным стыковочным узлом.
По словам господина Баскова, реализация проекта по созданию в Калининграде многофункционального транспортного узла началась в 2004 году. До 2009 года в проект планируется вложить $140 млн, из которых $70 млн поступят из федерального бюджета. «На деньги государства будет модернизирован аэродром, $30 млн направит ОАО на закупку судов и еще $40 млн — на реконструкцию аэровокзала», — отметила советник исполнительного директора ОАО «КД авиа» Ирина Корнева. Для реализации своей части инвестпрограммы компания использует кредитную линию «Внешэкономбанка» ($34 млн) и средства облигационного займа (1 млрд рублей). По словам Михаила Баскова, ОАО планирует «выйти на «точку безубыточности» к 2009-2010 гг., но рассчитывает добиться «моментальной рентабельности» уже в течение этого года».
В «КД авиа» рассчитывают уже в августе получить ежедневную загрузку из Волгограда не менее 100 пассажиров. «Если при пересадке в Москве иногда приходится ждать 5-7 часов, то мы гарантируем задержку в пределах одного — двух с половиной часов», — обещают в «КД авиа».
Представитель авиакомпании в регионе Павел Моторный сообщил „Ъ“, что сейчас при вылете в Калининград из Волгограда продается 50-55 билетов, а «в первые дни самолеты вылетали с двумя десятками пассажиров на борту». Заместитель гендиректора ОАО «Международный аэропорт Волгоград» Виктор Щепакин отмечает, что рейсы из Калининграда в Волгоград пользуются большим успехом, чем трансферты в Европу.
Наблюдатели и участники рынка относятся к планам «КД авиа» скептически. В «S7 Airlines» выразили сомнение в том, что калининградцам удастся привлечь значительное количество пассажиров, традиционно предпочитающих «московские» трансферты. «Это достаточно смелый проект, связанный с большими рисками. Сегодня во всех городах-миллиониках есть прямые маршруты в Европу, поэтому мы сомневаемся, что калининградский хаб привлечет большое количество региональных пассажиров», — заявил пресс-секретарь S7 Илья Новохатский.
По мнению представителя «Аэрофлота» в Волгограде Олега Колядина, единственный сегмент, в котором удастся добиться успеха новому оператору — направление «Волгоград—Калининград». «Примерно 80% пассажиров западного направления из Волгограда летят именно в Калининград, это очень популярный в нашем городе рейс. Но на туристические трансферты в Европу «КД авиа» может не рассчитывать — путешественникам удобнее сделать пересадку в столице, где сосредоточены крупнейшие туроператоры и гораздо проще получить визовую поддержку», — уверен господин Колядин.
Коммерческий директор авиакомпании «Волга-авиаэкспресс» Виктор Селезнев напомнил, что семь лет назад подобную схему пытались организовать перевозчики из Молдовы и Украины. «Предполагалось, что в качестве стыковочных терминалов выступят аэропорты Кишинева и Киева, однако проект «не пошел» из-за проблем с инвестициями и технических трудностей», — отметил собеседник „Ъ“.
Участники рынка пассажирских авиаперевозок склонны рассматривать выход нового игрока как усиление конкуренции между аэропортами. «Авиакомпании выбирают наиболее удачные стыковочные маршруты. Пока это — терминалы Москвы, но если Калининграду удастся реализовать заявленные планы по модернизации «Храброво», возможно, часть рейсов сместится на их сторону», — высказал свое мнение аналитик S7. В аэропорту «Домодедово» заявили, что «информацию о том, что трансферты через Москву проходят с 5-7 часовым опозданием некорректна». «Максимальное время стыковки у нас не превышает 1 часа. В «КД авиа» слишком вольно оперируют цифрами», — отметил руководитель пресс-службы «Домодедово» Эльдар Тузмухаметов.
Александр Васильев