Дизайн в придачу

Volvo вывела на рынок обновленную версию седана S40 — среди автомобилей шведской марки лучше него в России продается только XC90. Целью обновления было сделать маленький S40 максимально похожим на большой S80.

Дизайнерам Volvo не позавидуешь. Разрабатывая новинки, они обязаны максимально сохранять традиции, дух, узнаваемость марки, то есть стараться оставить все как есть. Отсюда устойчивое ощущение дежавю, которое сопутствует презентациям Volvo последние лет десять. "Посмотрите, как разительно отличаются старая и новая машины",— говорит ведущий на показе обновленной S40. Картинка с двумя нарочито разноокрашенными моделями висит на экране лишь несколько секунд — иначе кто-нибудь найдет все немногочисленные экстерьерные отличия между старой и новой S40.

Любую другую марку такой внешний консерватизм, наверное, давно похоронил бы. Но компания Volvo живет и процветает, целенаправленно делая ставку на то, что является самыми сильными сторонами ее автомобилей — основательность, надежность, безопасность. Имидж — ничто, в крайнем случае — опция.

Например, для тех, кто не вдохновился новым "революционным" обликом S40, компания предлагает дизайнерские пакеты. Управляющий директор Volvo Car Russia Дэвид Томас уверен, что в России пакеты R-design будут пользоваться большим спросом. Кстати, заказать новые дизайн-пакеты клиенты могут уже сегодня. А поставляться в Россию машины будут с сентября, причем эти S40 будут считаться машинами 2008 модельного года.

В R-design-пакет может быть включено все, от чего отказались при производстве обновленной базовой версии. Десять дополнительных цветов окраски кузова. Серебристо-матовая решетка радиатора с особой эмблемой. Такого же колера боковые зеркала. Бамперы и молдинги в цвет кузова. Спойлеры на багажнике и крыше. Пятиспицевые алюминиевые диски (17 или 18 дюймов). Сиденья, окрашенные в контрастные цвета и декорированные логотипом R-design. Алюминиевые педали. Кожа на руле и ручке КПП. Примерно то же предлагает любое приличное тюнинг-ателье.

За особым художественным изыском можно отправляться прямо на завод. Речь идет об отделке салона в стиле, который можно обозвать ИКЕА. Официально эта отделка называется "деревянной", но напрасно думать, что это как-то похоже на ягуаровский или мерседесовский декор из калифорнийского ореха или средиземноморского платана. Скорее это выглядит как ДСП. Такой важный элемент, как "висячую" центральную консоль S40, можно сгоряча спутать с детским стульчиком. Впрочем, все это детали. Наверняка в Volvo рассуждают так: машина совершенна, а потому есть смысл заниматься мелочами. Например, сделать кармашки на дверях поглубже. Добиться того, чтобы пассажиры в салоне вдыхали еще более свежий скандинавский воздух, а автомобиль выдыхал газы, соответствующие стандарту Euro 5 и даже Euro 6. Поработать над безопасностью машины, хотя вроде бы непонятно, что тут можно улучшить. Оказывается, подвинуть безопасность S40 можно за счет заимствования систем у более престижных моделей — скажем, S80 или XC70. Из высокого "премиума" в демократичный сегмент S40 упал волшебный ключик keyless entry и keyless drive; его, чтобы попасть в салон или отправиться в путь, можно даже не вынимать из кармана.

В принципе в маленьком S40 можно сегодня иметь практически все, что и в больших Volvo. Систему курсовой устойчивости, адаптивный круиз-контроль, сигнализатор BLIS о нахождении чужого автомобиля в слепой зоне с того или иного бока и пр. На мой взгляд, самое примечательное из последних разработок Volvo — это то, что подушки задних кресел можно регулировать по высоте (два положения). Решается проблема с ремнем — он не будет душить ваше чадо, впиваясь в горло.

ХАСАН ГАНИЕВ