Фамильная кинетика

Компактный минивэн Ford Focus C-MAX при обновлении потерял указание на Focus, с которым делит платформу, зато приобрел внешность, которая роднит его с более престижными моделями.

Минивэн — это такое семейное транспортное средство, в которое помещаются очень многие и многое. Из-за этого он получается высокий и тяжелый, что в принципе ухудшает устойчивость и управляемость. Когда такие автомобили были в новинку, никто особенно и не переживал — как говорится, мы минивэны любили не за это. Сегодня минивэнов пруд пруди — требования к ним выросли. Считается, к примеру, что спортивный характер тут будет очень полезен. И действительно, современные минивэны управляются на уровне легковых моделей. Или почти на этом уровне. У продукции Ford "почти" можно убрать — во всяком случае, когда речь идет о Focus C-MAX, появившемся примерно четыре года назад. Мы, разумеется, понимаем, что нынче массу моделей строят на унифицированных платформах и за управляемость и устойчивость Focus C-MAX нужно благодарить общие с просто Focus (и представителями других марок компании) агрегаты.

Впрочем, когда мы садимся в автомобиль, нам в общем-то все равно, в связи с чем он так приятно рулится. А с этим у Focus C-MAX все было хорошо. И хуже не стало. Просто мода немного поменялась, и у Ford теперь немного другой фирменный стиль. Кинетический дизайн, как они это называют, уже реализован в нескольких серийных моделях — минивэнах S-MAX и Galaxy, новом флагмане европейской гаммы Mondeo. Покупателям очень понравилось, поэтому Ford решила наделить кинетикой еще и свой компактный минивэн. Четыре года как раз подходящий возраст для обновления.

Чтобы подчеркнуть новизну C-MAX, компания Ford пошла по пути конкурентов и вычла из названия модели указание на родство с базовым хэтчбеком — теперь минивэн называется просто С-MAX. Чем похож на более солидный S-MAX. Похож он на него и внешне: сложные и выразительные линии передней части были бы вполне уместны на спортивном седане. Капот, крылья и облицовка полностью новые, как, разумеется, и фары. Еще изменились задние фонари — теперь они на светодиодах. Эта пока еще авангардная технология стремительно входит в моду, ведь светодиоды практически не перегорают и к тому же зажигаются на доли секунды быстрее обычных ламп накаливания, что жизненно важно в экстренных ситуациях.

Внешние изменения ограничились передком, это позволит сэкономить не только компании Ford, но и владельцам: раз большая часть панелей кузова не изменилась, осталась почти нетронутой и номенклатура запчастей. Однако стремление Ford к экономии не удержало дизайнеров от модернизации интерьера: поменяли панель приборов и отделку дверей. Также нашлась возможность проявить заботу о точности и спортивном характере — так, для управления климат-контролем вместо бездушных кнопок используются рукоятки. Думая о красоте, дизайнеры не забывали и о практичности: рычаг стояночного тормоза Z-образной формы помог освободить на центральной консоли место для полуторалитровой бутылки.

Обновление сопровождается пополнением списка опций. Мы сможем выбирать, например, фары. Кроме обычных есть поворотные галогеновые либо обычные, но биксенон. На вершине гаммы теперь версия Titanium. Но даже для нее предусмотрен дополнительный пакет Х-Pack, в который входят биксенон, стеклянная крыша и частичная обивка кожей. Для версии Ghia пакет с таким же названием содержит полностью кожаные сиденья, электропривод кресла водителя и ряд других полезных мелочей. До конца сентября покупатели Ford C-MAX могут получить в подарок пакеты опций стоимостью от 13 тыс. до 29,5 тыс. руб.

ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ