Дизайнер Мартин Смит после презентации на Женевском салоне сказал в интервью "Коммерсанту", что новый Ford Mondeo будут покупать не глазами, а головой. В России прогноз, похоже, сбывается: увидеть Mondeo получится только в середине июля, но полторы тысячи головастых потребителей заказали машину сразу после мировой премьеры.
В компании Ford главного врага нового Mondeo знают в лицо. И не скрывают, что это — Toyota Camry. Причем подчеркивается, что своего основного конкурента Mondeo превосходит по всем параметрам. Включая объем багажника и расстояние, на которое задние пассажиры могут вытянуть нижние конечности. К слову, во втором ряду Mondeo действительно как-то удивительно вольготно. Не Hummer-стретч Киркорова, конечно, но и не маршрутное такси типа "Газель".
Кроме обычной для любой компании заносчивости по отношению к конкурентам, в утверждении, что новый Mondeo — потенциальный лидер сегмента, есть весомая доля истины. Тем более что Mondeo, оставаясь формально игроком класса D, фактически тревожит смежные территории. С одной стороны, он опускается вниз, обещая цену в $23 850 (правда, это будет цена самого бюджетного и, видимо, наименее востребованного варианта Ambiente с двигателем 1,6 л мощностью 125 л. с.), с другой — стремится вверх, предлагая вещи, характерные для автомобилей "премиум". Скажем, для топовых версий Mondeo предназначен умный ключ, который даже не нужно вынимать из кармана, чтобы открыть дверь. Нет в них и привычного замка зажигания. Вместо него — кнопка запуска, настоящий шик спортивного авто, к каковым Mondeo, разумеется, не относится, несмотря на приличные собранность и маневренность. Достичь желаемой точности управления, на мой взгляд, мешает чересчур большой руль. К тому же руль как-то "по-субаровски" перегружен вспомогательными клавишами. Впрочем, это все субъективно.
Салон в исполнении Ghia с деревянными панелями на руле, торпедо и дверях, двухзонным климат-контролем, подогревом задних сидений и вентиляцией передних, с большим сенсорным экраном — это практически интерьер Jaguar S-Type. Для тех, кому по душе спортивный стиль, есть вариант Titanium с отделкой под металл. На прочности "металла" производитель акцента не делает, зато обращает внимание на то, что материалы отделки не вызывают аллергии. К установлению этого свойства нового Mondeo независимая немецкая фирма подошла более чем тщательно, проверив сотню материалов.
Mondeo — это пример не только беспорядочного шика, обеспеченного произвольным набором опций, но и демократизации высоких технологий. Так, в самых дорогих версиях он оборудован интеллектуальным круиз-контролем, держащим дистанцию до впереди идущей машины, и (в версии Titanium) интеллектуальной подвеской с режимами Comfrot, Normal и Sport и соответствующими клавишами на центральной панели.
Собственно, рассказывая о новом Mondeo, останавливаться есть смысл именно на топовых версиях. В вариантах комплектаций (есть еще специальные X-пакет и Sport-пакеты с расширенным набором опций) можно потеряться. В компании таких насчитали 54. Предлагаются три кузова — седан, хэтчбек и универсал. Моторная гамма включает четыре бензиновых позиции, в том числе 2,3-литровый агрегат от Mazda6, который должен появиться в конце лета, и самый мощный 2,5-литровый турбомотор мощностью 220 л. с., известный поклонникам Volvo. Сюрпризом для "умно-жадных" автолюбителей станет поставка в Россию 2-литровых турбодизелей мощностью 130 и 140 сил. Вариантов трансмиссии три. Это может быть пяти- или шестиступенчатая "механика", кстати, на мой вкус, с довольно длинными ходами рычага. "Автомат" же доступен только с 2,3-литровым бензиновым двигателем и 130-сильным дизелем. Так или иначе, подобная "комбинаторика" рассчитана на максимальный клиентский охват.
Ford Mondeo
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||