Вчера топ-менеджеры ГТК "Россия" на специальном круглом столе рассказали журналистам об изменениях в системе обеспечения безопасности полетов, которые компания внесла после катастрофы лайнера Ту-154 под Донецком в августе 2006 года. По мнению руководства ГТК, после катастрофы самолета СМИ начали относиться к ней предвзято, и "Россия" была вынуждена начать кампанию по спасению своей репутации.
Как уже сообщал Ъ, вскоре после трагедии под Донецком в СМИ появилась информация о том, что "Пулково" (правопреемником которого стала "Россия") может быть внесено в черный список авиакомпаний, которым запрещено совершать рейсы в Европу. Осенью прошлого года Петербург даже посетила специальная делегация европейских экспертов, которые ознакомились с работой компании и сочли, что "Россию" вполне можно пускать в Европу. Тем не менее, как утверждают в ГТК, СМИ по-прежнему не оставляют "Россию" в покое, причем любое ЧП, произошедшее с ее лайнером, оказывается на страницах газет и подается в негативном свете. Чтобы попытаться переломить эту тенденцию, руководство ГТК "Россия" и решило собрать журналистов за круглым столом.
Как сообщили на вчерашнем мероприятии, в 2005 году в петербургском филиале ГТК было зафиксировано 30 авиационных инцидентов, из которых четыре произошли из-за человеческого фактора, в 2006 году — 29 инцидентов и одна катастрофа (в пяти случаях — из-за человеческого фактора). С начала нынешнего года было семь авиационных происшествий.
По словам заместителя генерального директора ГТК Дмитрия Голубкова, сразу же после катастрофы компания произвела ряд кадровых перестановок: "Сменилось руководство в инспекции по безопасности полетов и в летно-методическом отдел, а также появился новый летный директор. Это было сделано для того, чтобы выйти на качественно новый уровень". Кроме того, была изменена система подготовки пилотов. "После анализа ситуации мы увидели, что грубые приземления ('жесткие' посадки) производят, как правило, командиры кораблей на первом году своих самостоятельных полетов. Мы увеличили для них число посадок с инструктором с 20 до 36", — рассказал начальник летно-методического отдела ГТК "Россия" Александр Ушаков.
Заместитель начальника инспекции по безопасности полетов ГТК "Россия" Олег Буленков заметил, что сравнивать количество авиапроисшествий в России и за рубежом, что часто делают СМИ, некорректно. "У нас разные системы подсчета и оценки происшествий. К примеру, столкновение Boeing-737 с чайкой, произошедшее в начале мая в аэропорту Пулково, в России будет расследоваться, а в Европе — нет", — пояснил господин Буленков.
Дмитрий Каменский