Вчера лизинговая компания «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) и авиаперевозчик «Атлант-союз» подписали договор о намерениях по лизингу четырех Ил-96-400Т производства ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). В ИФК отметили, что твердый договор должен быть подписан в конце лета. Как полагают эксперты, каждый борт обойдется компании в $60-70 млн. Аналитики назвали сделку перспективной, но заметили, что возможны задержки в выполнении заказа.
Вчера руководитель ИФК Александр Рубцов и гендиректор «Атлант-союза» Владимир Давыдов подписали договор о намерении приобрести в долгосрочный финансовый лизинг четыре грузовых лайнера Ил-96-400Т производства ВАСО. Таким образом, заказ «Атлант-союза» вырос до шести грузовых «илов». Как заметил Александр Рубцов, две машины по первому контракту будут поставлены перевозчику в конце октября, кроме того, «Атлант-союз» уже перечислил за них аванс – $10 млн. Он добавил, что твердый контракт на поставку самолетов компании намерены подписать до конца лета – после прохождения летных испытаний первых двух грузовиков. Как пояснил господин Рубцов, третий и четвертый лайнеры планируется построить к 2008 году и два – к 2009.
Авиакомпания «Атлант-союз» создана в 1993 году. 51% акций – в собственности правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов состоит из четырех Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing-737. Грузовой парк составляют четыре Ил-76ТД. Базовым аэропортом авиакомпании является «Внуково». Объем перевозок в 2006 году – более 1 млрд пассажиро-километров.
Владимир Давыдов подчеркнул, что «Атлант-союз» станет первым эксплуатантом 400-й модификации. «У нашей авиакомпании самый большой парк Ил-86 – восемь машин. Мы эксплуатируем их по 14-16 часов в сутки. Я просто не знаю самолетов надежней. Могу сказать, что лайнеры производства ВАСО достаточно хорошо себя зарекомендовали», – заметил он. Гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов, в свою очередь, поблагодарил господина Давыдова за доверие и посетовал на то, что компания сделала маленький заказ: «Жаль, что всего четыре, лучше бы побольше». Тем не менее он отметил, что соглашение с «Атлант-союзом» является самым лучшим подарком к 75-летию предприятия.
Как неоднократно сообщали в ИФК, к Ил-96-400 проявляют интерес несколько компаний: заключен договор с Зимбабве на пять самолетов, с Китаем – опционный контракт на четыре лайнера, подписаны основные условия сделки с «Аэрофлотом-Карго» на шесть грузовых самолетов. Впрочем, как заметил господин Рубцов, «Аэрофлот-Карго» пока откладывает подписание соглашения. Источник, знакомый с ситуацией, объясняет причину проволочек затянувшимся конфликтом между ИФК и «Аэрофлотом» из-за контракта по Ил-96-300.
Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев назвал сделку перспективной для всех сторон, а Ил-96-400Т вполне надежной и востребованной на рынке модификацией. «Пожалуй, единственной сложностью, с которой могут столкнуться участники проекта, является задержка выполнения заказа. Она, в свою очередь, может быть связана с перебоями в поставках комплектующих со стороны партнеров ВАСО», – пояснил эксперт. С ним согласился Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании Infomost, отметивший, что процесс сборки авиалайнеров может тормозиться в случае, если возникнут проблемы с финансированием инвестпрограммы по техперевооружению предприятия со стороны госбюджета. Он рассказал, что по лизинговой программе стоимость каждого борта Ил-96-400Т может составить $60-70 млн. «Я не считаю рискованным увеличение заказа на еще необкатанную модель, поскольку 400-й – модификация давно всем известного своей надежностью Ил-96-300», – заметил господин Рыбак. Между тем руководитель Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов сообщил, что «Атлант-союз», в отличие от других компаний, работает не совсем в рыночном инвайронменте, поскольку контролируется правительством Москвы. «Поэтому не удивительно, что авиаперевозчик решился на столь смелые шаги по пополнению собственного парка», – резюмировал господин Пухов.
Ольга Александрова
«Полет» не сделает посадку в КурскеКак вчера сообщил замгендиректора авиакомпании «Полет» Борис Нагинский, перевозчик не стал участвовать в тендере Курского облправительства по межрегиональному авиасообщению из Курска, посчитав открытие новых рейсов летом нерентабельным. Впрочем, как заметил губернатор Александр Михайлов, «Полету» было бы трудно соперничать с сургутской компанией «ЮТэйр», которая уже наладила рейсы в столицу. «Полет» осуществляет регулярное авиасообщение Москвы с рядом городов Черноземья – Воронежем, Тамбовом, Липецком и Белгородом, а недавно заявил о намерении зайти в Курск. Основным владельцем считается гендиректор Анатолий Карпов. Доход от пассажирских перевозок в 2006 году – около 490 млн рублей.
ИФК упрекает «Аэрофлот» в упрямстве
Как вчера сообщил глава пресс-службы «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) Андрей Липовецкий, «Аэрофлот» не представил сведений, необходимых для заключения нового договора лизинга шести судов Ил-96-300 воронежского производства. «Тем самым авиаперевозчик дал понять, что новый договор заключать не собирается», – сказал он, добавив, что компания должна была представить сведения до 23 мая. В «Аэрофлоте» убеждены, что по-прежнему действует договор займа с «Ильюшин финанс» от 10 июня 2005 года, согласно которому 17 мая «Аэрофлот» перечислил авансовый платеж в $900 тыс. за поставку Ил-96-300. Дальнейшую оплату перевозчик намерен осуществлять в соответствии с условиями договора 2005 года, считая его действительным по апрельскому решению арбитража Московского округа. Между тем ИФК вернула авансовый платеж обратно, посчитав, что в результате нарушения «Аэрофлотом» ряда обязательств старый договор потерял всякий смысл. По словам Андрея Липовецкого, информация, распространяемая «Аэрофлотом» о том, что суд Московского округа признал действительность договоров займа и общего договора лизинга, может расцениваться как сознательное введение общественности в заблуждение либо как профессиональная несостоятельность юристов компании.
