катался Хасан Ганиев
"Ну, давайте, давайте быстрее" — торопливость и возбужденность гаишника была, на наш взгляд, совершенно немотивированной. Вроде бы и алкоголь мы не употребляли, и документы у нас были в порядке, и ехали мы со скоростью чуть-чуть выше положенной. Ну, подумаешь, 150 км/ч вместо 90. "Товарищ инспектор",— едва не начали мямлить в унисон мы с коллегой по тест-драйву. Но интерес инспектора и его напарников, взявших в плотное милицейское кольцо нашу маленькую машину, был отнюдь не мздоимский. "Показывайте, как тут крыша у вас ловко складывается и раскладывается",— по-отечески приказал нам румяный командир дорожно-постового наряда.
Забегая вперед, признаюсь, что при помощи этого аттракциона мы, да и многие другие участники тест-драйва Mazda MX-5, сберегли значительную долю семейного бюджета, которая в любом другом случае неминуемо пошла бы на повышение благосостояния ставропольских дорожных инспекторов. Но край минеральных вод, где компания Mazda смело и весьма удачно с маркетинговой точки зрения решила провести презентацию своей новой модели,— это Кавказ. А на Кавказе даже блюститель законов трассы — джигит, неравнодушный к быстрым и ярким транспортным средствам. Тем более если речь идет о таком легендарном автомобиле, как двухместный родстер Mazda MX-5. Более известном как Mazda Miata и вошедшем в Книгу рекордов Гиннесса как самая успешная коммерческая машина — за 17 лет производства было продано свыше 774 тысяч автомобилей в трех реинкарнациях. Продажи Mazda MX-5 в новом обличии начались с этого месяца в России.
Вообще, 12 секунд на строительство или демонтаж жесткой крыши над головой — это очень символично по замыслу Mazda, которая даже устроила аккурат к презентации родстера художественную выставку "Mazda MX-5-горск". Выставку, как не сложно догадаться, разместили в Пятигорске, в знаменитой галерее Лермонтова. Тема выставки тоже угадывается легко — "12 секунд". 12 секунд — это в самом деле очень мало. Не каждый и стометровку пробежит за это время. В соревнованиях крыш на скорость — это не просто мало, а рекордно мало. Подобной скорострельностью жесткой крыши не может похвастаться ни один другой современный автомобиль.
Чтобы привести машину в состояние topless, надо сделать несколько простых манипуляций: нажать на кнопку блокировки замка на потолке, освободить защелку замка, а затем нажать и держать клавишу на панели. К слову, на раздевание Mazda MX-5 реагирует совсем как-то по-девичьи. Голос ее встроенной аудиосистемы (а на машинах комплектации Sport это система Bose с 7 динамиками) вдруг на мгновение пропадает, как будто бы "девица" задохнулась от возмущения, обнаружив, что кто-то вдруг нагло расстегнул застежку на ее одежде. Но это немота длится, повторюсь, не больше мгновения, зато потом динамики начинают выдавать удвоенные децибелы.
Крыша, изготовленная из высокопрочного пластика и элегантно складывающаяся в небольшой отсек за сиденьями (так что у машины остается даже багажник вместимостью в 150 литров),— это главный отличительный элемент этой Mazda MX-5 от той, что была показана в "Крокус Экспо" в прошлом году. Та Mazda была с классическим для родстера мягким тентом. Отличие небольшое, но, прямо скажем, принципиальное, поскольку MX-5 в варианте Roadster Coupe, безусловно, больше подходит для наших суровых широт. Тем более что на собственно "драйвовских" качествах машины это фактически никак не сказалось. Конструкторы Mazda, как диетологи, боролись с каждым лишним граммом, в результате чего жесткая крыша всего на 18 кило тяжелее мягкого топа, а общая разница в весе между двумя родственницами не больше 37 килограммов.
Mazda MX-5 — автомобиль очень честный. Не только в том смысле, что его салон поражает своей аскетичностью, где ничего лишнего и даже клавишу бензобака приходится долго искать, пока она вдруг не обнаружится сама в шкафчике между сиденьями. "Честность" Mazda MX-5 — это честность, которую сегодня встретишь только в картинге. Здесь та же точность и чуткость поведения машины на манипуляции с газом и рулем. И здесь машина едет именно туда, куда хочет хозяин, если, конечно, он помнит о вечных законах физики. Впрочем, автомобиль оснащен несколькими вспомогательными системами, так что электроника постоянно готова вмешаться в любые нарушения этих самых законов.
Компания Mazda для такого феномена честности подобрала восточно-изысканное определение "Jinba Ittai", что означает "единение всадника с лошадью". "Единение", переводя на профессиональный сленг автомобильных журналистов, выражается в наличии у машины жесткой (она же "табуреточная") подвески, механической коробки и "острого" руля, делающего примерно 2,5 оборота от упора до упора. Еще у Mazda MX-5 классический задний привод и классическая компоновка с концентрацией массы к центру, с ровной — 50 на 50 — развесовкой по осям. Понятно, что кайф от драйва машины доступен для настоящего ценителя в полном объеме — и при любом раскладе. То есть что с поднятой крышей — катись и вдыхай резкие сероводородные ароматы местных целительные источников, что с опущенной. Моторы Mazda MX-5 — это не моторы Rolls-Royce, но здесь об их мощности можно также пижонски сказать "достаточная" — учитывая, что масса машины всего около 1200 килограммов. В самом деле, даже 126 "лошадей" на 1.8-литровом двигателе не кажутся худосочными. А уж 160 "лошадей" на 2.0-литровом — это и вовсе табун.