Стремительный верх
новый Audi TT Roadster
представляет Сергей Сорокин
Лазурный берег Франции и прилегающий к нему Монако — это такой огромный выставочный зал под открытым небом, где успешные мира сего в частном порядке демонстрируют все, чем богаты. Кто виллу с пикирующим на ее крышу личным вертолетом, кто яхту с теннисным кортом на верхней палубе, кто коллекционный автомобиль с модельного вида пассажиркой. Впрочем, не только коллекционные, но и просто упоительно дорогие автомобили представлены здесь в широчайшем ассортименте. Можно не ездить на Женевский автосалон, можно не мониторить автомобильную прессу — достаточно вечерок-другой неспешно покататься по набережной в Ницце, покрутиться на парковочном пятачке у казино в Монте-Карло и составить полное представление о том, что нынче модно и ново в элитарном автомире.
О кабриолетах — разговор особый. Здесь, на этих шикарных югах, открытых машин много всегда, даже в несезон. Неслучайно именно в этих краях был устроен презентационный тест-драйв нового Audi TT Roadster. Он тут свой среди своих. Наши опасения, что родстер сольется с толпой себе подобных и останется незамеченным, не подтвердились — поскольку это абсолютная новинка (тест-драйв был задолго до начала продаж), на него обращали пристальное внимание. Причем рассматривали не праздным "уличным" взглядом, а взглядом практичным, оценивающим. Так смотрят на новые машины потенциальные пользователи. "Когда можно купить? Почем? А можно ли светлую крышу, а не темную?" — судя по сугубо "шопинговым" вопросам, журналистов принимали за дилеров. Когда и почем, мы еще не могли сказать, но уже точно знали, что светлую нельзя — для нового TT Roadster предусмотрен либо черный, либо темно-серый мягкий верх. Разочарованных успокаивали, информируя о том, что крыша представляет собой многослойный сэндвич, в котором есть и теплоизоляционный слой, так что перегрева можно не опасаться и с темным верхом.
Убирающаяся крыша — это, конечно, один из основополагающих элементов родстера. Компания Audi по-прежнему не желает идти в русле захлестнувшей весь автомобильный мир моды на купе-кабриолеты, то есть на машины с жестким складным верхом. А мягкий верх — это да, это традиционно, это классика жанра. Да и технически, как считают в Ингольштадте, вполне оправданно — мягкий верх хорош уже тем, что позволяет понизить центр тяжести автомобиля, для спортивных машин это архиважно. Кроме того, общая масса классического кабриолета при прочих равных меньше, чем масса купе-кабриолета; преимущество еще и в том, что мягкая крыша в сложенном состоянии занимает гораздо меньше места, чем жесткая, а значит, в багажнике съедается меньше полезного пространства, которого там и без того весьма немного ("на две сумки для гольфа", как гласят пресс-релизы Audi). В общем, "мягкие" резоны понятны.
У нового Audi TT Roadster тканевая крыша со встроенным задним стеклом складывается Z-образно и убирается в специальный неглубокий отсек между кузовной перегородкой и багажником. Причем передняя секция крыши, укладываясь сверху, оказывается заподлицо с кузовом — таким образом, нет необходимости прикрывать ее отдельной крышкой.
Топовая версия родстера — полноприводная 250-сильная 3.2 Quattro — штатно оснащается крышей с электрогидравлическим приводом; управление полностью автоматизировано — все делается посредством нажатия-удержания одной кнопки.
Надо сказать, нам раньше не встречались такие "быстрые" крыши — вся процедура закрытия (или открытия) занимает ничтожные 12 секунд! За это время не успеешь вымокнуть, даже если внезапно врежет ливень. Понятное дело, механизм складывания мы тут же окрестили "стремительным домкратом" — может, не слишком оригинально, зато вполне соответствует действительности. Кстати, сам "домкрат" не виден — автоматическая крыша имеет специальную внутреннюю обшивку, скрывающую все рычаги и тяги.
Что особо ценно, автоматическую крышу можно открывать и закрывать на ходу — придется лишь сбросить скорость до 50 км/ч. И это еще один довод в пользу мягкого верха — у подавляющего большинства "жестковерхих" купе-кабриолетов все забавы с крышей допустимы только при полной остановке машины. Что, согласитесь, неудобно, особенно в плотных европейских городских потоках — дождь пошел, а приткнуться некуда, пока найдешь свободный карман на обочине, уже зальет по самые уши. А 50 км/ч — это как раз та скорость, которая разрешена почти повсеместно. Иди себе в общем потоке и закрывайся-открывайся сколько угодно — никого не задерживаешь, никто сзади не сигналит. Мы это сполна оценили на узких улочках Монте-Карло, где пригодных даже для минутной остановки мест, считай, нет вовсе, а на бордюр не въедешь — во-первых, клиренс не позволяет, во-вторых, чревато нехилым штрафом.
Есть у нового TT Roadster и бюджетный вариант крыши — с ручным управлением посредством рычага; штатно им оснащается альтернативная, переднеприводная 200-сильная версия 2.0 TFSI (автоматическая крыша здесь возможна опционно). Не думаем, что этот вариант будет актуален, особенно на российском рынке. Едва ли клиент, готовый отдать за машину от $61 765 и выше, будет экономить на "стремительном домкрате".
С открытым верхом приятно ездить неспешно — на скоростях примерно до 100 км/ч (плюс-минус, понятно, зависит от конкретной погоды). По автобану, конечно, лучше гнать, имея крышу над головой,— тогда в салоне тихо и спокойно, в тканевом сэндвиче присутствует и звукоизоляционный слой. А когда крыши нет и скорость высока, в салоне весьма неуютно — и шумит, и дует. От злобных ветровых турбулентностей, впрочем, частично спасает сетчатый аэродинамический щиток, который после нажатия соответствующей кнопки поднимается позади сидений,— при нем в уши дует гораздо меньше, но тише в салоне не становится. Если все-таки нет желания закрываться крышей при езде на высоких скоростях, а слушать ветер надоело, то остается одно — клин клином вышибать. Клин ветровой — клином музыкальным. Для нового TT Roadster предусмотрены три аудиосистемы на выбор, в топовой из которых — Bose объемного звучания — на дюжину колонок, включая сабвуфер, через восемь отдельных каналов усилителя подается сигнал общей мощностью 255 ватт. Такая штука способна любой шум перекричать, но дело не только в банальной громкости — главный плюс в том, что звук идеально сфокусирован на головы водителя и пассажира. Интересно, какую музыку положено будет слушать в кабриолетах на Лазурном берегу в новом курортном сезоне? Мы, например, когда с открытым верхом топили на всю железку по автобану, олдтаймерски крутили Deep Purple, Highway Star. Пускай старо, пускай немодно — зато по энергетике вполне соответствует.