Премьера нового поколения Mercedes-Benz C-класса проходила в два этапа. Первый — показ для избранных, который состоялся в середине февраля в штаб-квартире Mercedes-Benz в Штутгарте. Второй этап — полноценный дебют на автосалоне в Женеве.
Если Mercedes-Benz намеревалась сильно удивить своих избалованных поклонников, то этот план успешно реализован. Ведь, по сути, вместо одной машины компания выпустила две. У старого C-класса было три варианта исполнения — Classic (самая консервативная версия), затем следовала версия Elegance (более модернистская, но все равно добропорядочная) и, наконец, Avangarde, где в интерьере было значительно меньше деревянной отделки и значительно больше хрома. При создании нового C-Class задача была поставлена посложнее — сделать автомобили, разнящиеся в экстерьере. Наиболее существенная разница получилась в фасаде — у версий Classic и Elegance передок украшен классической решеткой радиатора. Такую имеет старший по классификации, более дорогой и престижный E-Class. То есть, зрительно Classic и Elegance подтягиваются к более дорогому продукту. У версии Avangarde радиаторная решетка имеет агрессивный, хищный рисунок и "впаянную" трехлучевую звезду. Этот декор отсылает к дорогим спортивным машинам марки — вроде SLK или даже к самому SLR. В результате C-Class Avangarde выглядит дороже, чем стоит. На Avangarde можно установить спорт-пакет от "придворного" ателье AMG, здесь — облицовка передней, задней частей кузова и порогов, спортивная подвеска, спортивные кресла и педали, а также трехспицевой руль в духе racing style. Разница между версиями, конечно же, есть и в интерьере — у Classic и Elegance больше кожи и "дерева", а у Avangarde — алюминия.
Надо сказать, такое разделение выглядит открытием тренда, ведь экстерьерную разницу в комплектациях одной и той же модели до Mercedes-Benz не предлагал никто. Компания может гордиться собой: мерседесовских дизайнеров в последние годы часто (и в целом заслуженно) упрекали в слишком сильной привязке к рыночной конъюнктуре. В кулуарах это признавали и сами дизайнеры — сетовали, что им, дескать, все время приходится согласовывать свои эскизы и скетчи с отделами маркетинга. И вот — такая революция.
Между тем, думать, что в Mercedes-Benz маркетологи все как один ушли в долгосрочный отпуск и пустили дело на самотек, было бы ошибкой. Президент DaimlerChrysler доктор Дитер Цетше подчеркивает, что перед Mercedes-Benz стояла задача удовлетворить запросы множества клиентов, а они, клиенты,— люди самые разные. Это и менеджеры среднего звена возрасте за 40, и молодежь, желающая иметь хотя бы внешне дорогой автомобиль, похожий на настоящие суперкары, и дамы, ценящие престижную элегантность. И, похоже, задача решена — с помощью инвариантной внешности C-класса...
Серийная комплектация стала богаче, в нее включены пакет Agility Control с активной регулировкой амортизаторов, адаптивная тормозная система Adaptive Brake, автоматический климат-контроль Thermatic, коленная надувная подушка безопасности для водителя.
В настоящий момент C-Class представлен лишь в кузове седан. В следующем году обещают представить универсал и купе. Гамма моторов остается прежней — соответствующая линейка версий начинается с бюджетной C180 Kompressor, затем идут C200 Kompressor, C230, C280 и, наконец, C350. К осени подоспеют и полноприводные версии — C280 4Matic и C350 4Matic. Все они оснащаются автоматической коробкой, пятиступенчатой или семиступенчатой.
Заказы на новую модель уже принимаются.
Условия сервисного обслуживания Mercedes-Benz C-Class
Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега
Межсервисный пробег 10 тыс. км
Пробег до первого ТО 10 тыс. км
Стоимость ТО €300
Mercedes-Benz C-Class
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||