Объединительное движение

Как стало известно „Ъ“, в Астрахани готовится объединение крупных пассажирских перевозчиков — ОАО «Астраханьпассажиртранс» (АПТ) и ООО «Астраханьэлектропассажиртранс» (F”GN). В объединенной компании по 25% доли будет принадлежать облправительству, мэрии и московским компаниям «УК «Регионавтотранс» и «Русский пассажирский транспорт». Новому игроку рынка достанется весь городской парк большегрузных автобусов, троллейбусов и трамваев, работающих сейчас. Конкуренты нового игрока — владельцы маршруток — полагают, что ему не удастся потеснить их, так как цель объединенния — передел собственности.

Два крупных транспортных предприятия Астрахани — ООО «АПТ» и ООО «АЭПТ» ведут переговоры о слиянии для создания компании, контролирующей все внутригородские маршруты. В создаваемом акционерном обществе равные доли (по 25% соответственно) будут принадлежать облправительству, горадминистрации, ЗАО «УК „Регионавтотранс“» и ООО «Русский пассажирский транспорт».
ОАО АПТ создано в 2005 году, 49% акций принадлежат УК «Регионавтотранс» (близка УК «Русские автобусы»»), 51% — облправительству. На линию выходят ежедневно около 80 автобусов. ООО«АЭПТ 50% акций контролирует мэрия Астрахани. Остальные 50% принадлежат ООО «Русский пассажирский транспорт». На линию ежедневно выходит около 70 единиц электротранспорта. Прибыль от перевозок за 2006 год около 23 млн рублей. Как сообщили „Ъ“ в АПТ, объединение предполагает передачу новой компании от госпредприятия ПАТП-3 маршрутов большегрузных автобусов правобережной части Астрахани, а также замену всех трамвайных маршрутов автобусными. Хотя о сроках создания нового объединения не сообщается ни одной из сторон, известно, что уже с 1 марта по маршруту №3-т, пойдут 8 ЛиАЗов АПТ. По поводу того, какая выгода ждет его компанию от слияния, гендиректор АПТ Игорь Каляткин заметил только, что «когда все в одних руках — так лучше».
В облправительстве об объединении подробно говорить не стали, подтвердив, что ПАТП-3 действительно будет реорганизовано, и в его ведении останутся только пригородные и междугородные маршруты. Неофициально в облминпроме сообщили, что надеются использовать территорию трамвайно-троллейбусного парка в центре города под базу для автобусов АПТ, которым сейчас трудно добираться на маршруты с территории бывшего ПАТП-4 на севере Астрахани. «Кроме того, возможно, крупной компании будет проще потеснить маршрутные такси», — предположил источник.
По словам гендиректора «Регионавторанс» Юрия Панова, «контролировать городскую транспортную сеть как единую — целесообразнее, чем как сейчас — это опыт, опробованный в многих странах». Он подтвердил, что АПТ выиграет от слияния, получив новую площадку, «поскольку весь город обслуживать с одной площадки невозможно».
В мэрии вчера не стали рассказывать о слиянии. Начальник управления пассажирского транспорта Сергей Нетипанов ограничился фразой: «Конечно, выгода есть, иначе бы не объединялись».
«Так мы сможем выполнить пятилетнюю программу ликвидации трамвайных путей и замены их на троллейбусы», — пояснила пресс-секретарь АЭПТ Александра Мамлеева. Напомним, АЭПТ переживает сейчас экономический кризис — сотрудники предприятия на прошлой неделе приостанавливали работу из-за невыдачи зарплаты.
Главные конкуренты нового игрока — владельцы маршруток — полагают, что вряд ли от слияния ситуация сильно измениться. «Чтобы вытеснить нас, им придется пускать автобусы и троллейбусы с периодичностью раз в 4 минуты, а сейчас перерыв минимум составляет минут 15», — считает исполнительный директор ОАО «Таксомоторный парк» Алексей Макеев. А источник в «Ассоциации автовладельцев Астраханской области» (контролирует около 1/3 астраханских маршрутных такси) предположил,что скорее всего, конечная цель продать территорию трампарка заинтересованным лицам,
Алексей Дмитриев, Астрахань