Юбилей эволюции
Mitsubishi Lancer Evo X
Спортивный, готовый к любому виражу японский автомобиль постепенно превращается в фетиш. Компания Mitsubishi решила сделать его проще, отложив тюнинг по крайней мере до того времени, пока не пройдет всемирный шок от нового Lancer Evolution X.
На самом деле к новому году Mitsubishi решила обновить всю линейку "лансеров". Но среди привычного легкого фейслифтинга успешной модели пару недель назад внезапно нарисовался (а именно рисованные картинки концепта и предлагает пока смотреть покупателям Mitsubishi) Lancer Evolution X. Верить карандашу мы не стали и как следует присмотрелись к новинке, оценив ее "живые" качества. Пока еще, к сожалению, концептуальные.
С первого же взгляда можно отметить, что на внешности автомобиля отразились все эмоции маркетологов из Mitsubishi, вызванные борьбой с главными "врагами" из Subaru. Новая "десятка" стала настолько агрессивной, что силуэты привычного, слегка мягкого "Эво" едва угадываются в прищуренном взгляде хищника, огромной пасти воздухозаборников и сжатого, как будто готового к прыжку, кузова.
Пожалуй, Evo X — самый смелый шаг производителей. Нащупав более или менее удачную форму в третьей-четвертой модели, Mitsubishi углубилась в содержание автомобиля, как-то позабыв о внешнем виде, к которому все настолько привыкли, что дизайн нового Evo непреднамеренно ранил поклонников серии. Стоило появиться первым эскизам концепта, как мировая общественность, мягко говоря, выразила протест против такого грубого обращения с любимым автомобилем. "Да и не 'Лансер' это вовсе",— кричали особо недовольные владельцы девяток и восьмерок. Дизайнеры и инженеры изменили внешность главного спортсмена Mitsubishi слишком радикально.
Неудивительно, что запускать новинку в продажу Mitsubishi намерена в США, сразу же после презентации на Детройтском автосалоне 2007 года. Хотя дело тут, может быть, отнюдь не в роптании европейских любителей "лансеров". Evo X необходим простор, чтобы проявить свой агрессивный нрав и поиграть мускулами. А играть, судя по слухам, будет чем. Хотя в Mitsubishi пока не раскрывают всех карт, по неофициальной информации уже известно, что новый "Эво" будет оснащаться 300-сильным турбированным двигателем и полным фаршем всезнающих электронных систем.
Новый концепт взял самое лучшее от девятого "Эво", добавив к этому последние наработки японской электромысли. Главным здесь станет модернизированная система полного привода S-AWC, которая после доработок стала настоящим цербером, охраняющим автомобиль от входа в занос и обеспечивающим ему устойчивое движение. А за поведением автомобиля на особо сложных и скользких участках отвечает система Active Centre Differential, распределяющая крутящий момент между осями. Теперь выбираться из рискованных виражей, эффектно подымив покрышками, станет значительно проще. Это особенно оценят водители, желающие почувствовать себя гонщиками, но не имеющие даже начальных навыков такого вождения. Кроме того, многие элементы кузова и деталей выполнены из алюминия и легкосплавных материалов, что добавит пару десятых секунды к разгону. За резвость новинки будут отвечать безмуфтовый шестискоростной автомат или ручная коробка с кнопочным переключением передач. Место для дальнейшего форсажа, безусловно, останется, хотя концепт явно сделан с расчетом удовлетворить желание "гонщиков" получить предельно мощный автомобиль. Существование резких поворотов дороги Mitsubishi тоже учла. Остановить автомобиль можно будет с помощью новой системы активного торможения. С такой оснасткой на американском рынке можно попробовать посягнуть даже на славу и авторитет Chevrolet Corvette.
Lancer Evolution X — это в первую очередь спортивный автомобиль. Салон машины сделан таким образом, чтобы и водителю, и пассажиру, то есть штурману, было максимально удобно. Интерьер Evo выполнен так, будто раллийный автомобиль перед выпуском на трассу пропустили через цепочку дизайнерских бюро, специалистам которых давали консультации мебельных дел мастера. Внутреннее пространство нового "Эво" — четко дозированная смесь хай-тека, эргономики и практичности. Руль квадратным, конечно, не стал, чего не скажешь о форме его ступиц — они исполнены в форме скрещенных под треугольной подушкой корпуса airbag металлических пластин.
В отделке автомобиля появилось много металлического блеска — агрессивный хищник должен оставаться хладнокровным и отличаться стальным характером. При этом плавные переходы от округленных до угловатых форм на торпедо просто завораживают. Увлекшись созерцанием всей этой хайтек-красоты во время движения, можно не беспокоиться — руки водителя четко фиксируются на выпуклом ободе руля, а ноги — на широких стальных гофрированных педалях. Все рычажки и рычаги выполнены так, чтобы при случайном соскальзывании руки не нажать ни один из них. Не обошли разработчики вниманием и такую важную для любого гонщика деталь, как ручной тормоз. Только в отличие от Toyota, которая придумала вертикальный ручник, в Mitsubishi его сделали в форме прямоугольной "ручки утюга".
Суперкар удался, и осталось только ждать, что от всего уже разнюханного авторепортерами, отснятого папарацци и, не исключено, выболтанного самими разработчиками останется в Evo X после запуска в производство.