Каталась Екатерина Истомина
С 1999 года, когда появился BMW X5, в мире было продано 580 тысяч этих автомобилей. Полный успех и говорящее прозвище "Большой босс". X5, которым "Баварские моторы" ответили Mercedes-Benz на создание ML ("мерседесовец" вышел в 1997-м), оказался не только дорогим немецким внедорожником, он символизировал люксовый автомобиль особой породы. Такой люксовый, который не жалко и прессовать каждый день, такой, над которым не надо трястись, такой, который не надо жалеть. X5 и сам бы никогда и не попросил об этом, он бы не унизился. Боевые шрамы первому BMW X5 были к лицу, сам же он был полон глубочайшего презрения. Первый BMW X5 обладал харизмой бойцовской собаки, от которой людям со слабым сердцем и расстроенными нервами стоило держаться подальше. Все и держались — вспомните, сколько раз вы здесь, в России, в Москве, уступали дорогу именно X5. А вот с новым BMW X5 сможет найти общий язык и тощий воспитанный интеллектуал.
В философии есть такое понятие, как "самость", которое иногда заменяет "я", "субъект", но имеет более нутряную, более древнюю и темную окраску. "Самости" в первом X5 было хоть отбавляй: он был настолько харизматичен, что водитель служил здесь скорее досадным приложением. В новом X5 "самости" стало меньше. Он стал больше, милее, добрее, семейнее. И, как говорят баварцы из дизайн-цеха BMW, "элегантнее". Стиль теперь — не в харизме, не в нутре, а в удобстве, прогрессе и царстве линий.
Придание элегантности — правильный курс, если автомобиль столь успешен, как первый X5. Менять в форме что-то кардинально — шаг рискованный, у маркетологов поддержки не найдет. "Подточить" имеющийся успешный макет — отлично. На первый взгляд новый X5 похож на своего младшего брата X3 — он тоже весь граненый, как стакан. Кузовную "огранку", систему мелких и подробных "железных мускулов" сегодня принято называть дизайном постбэнгловской эпохи. Знаменитый Крис Бэнгл, создавший новые лица, новые формы последних BMW, сейчас работает скорее в режиме надзирающего гуру, бодисатвы-будды, однако его курс продолжают остальные штатные сотрудники концерна — продолжают так аккуратно, чтобы были видны классические образцы.
Итак, на переднем плане не брутальность с презрительностью, а постмодернизм, элегантность и даже почти семейность, не громыхающий тоталитарный балет "Спартак", а чувственные пассы Мориса Бежара. Кажется, что X5 не изменился внешне, но на самом деле изменения есть. Просто они невидимы, но они очень даже ощутимы, если посмотреть на машину с практической стороны. Она стала больше — в длину на 19 см, а в ширину — на 6 см. Объем багажника здесь вырос с 465/1550 л до 620/1750 л. И, кто бы сомневался, X5 теперь возможен в семиместном варианте — новый грандиозный багажник можно заполонить двумя сиденьями третьего ряда (это опция). О том, что это семейная машина, почти впрямую говорили на пресс-конференции и инженеры. Они сообщили, что доверили тест самых задних сидений собственным детям, и вот дети попросили пап таким образом перевесить ручки и подлокотники, чтобы было удобней именно самым маленьким.
К безусловным и самостоятельным плюсам нового X5 можно отнести правильной красоты и просветленной хай-тековской моды интерьеры. Гаммы, материалы, фактуры, палитры. Есть, правда, еще и старорежимные кремово-бежево-молочные цвета в сочетании со светлым, чуть номенклатурным, крапчатым деревом, но наше сердце заставляет биться сильнее другой вариант. Вот такой: накладки на панель, выполненные из мореного полированного бамбука (этот бамбук полируется вручную) и окрашенные в сливовые тона, серая кожа обивки оттенка "мышь", черная кожа сидений оттенка "уголь" и гальвированный хром.
Ориентация на удобство обнаруживается и в местных технических новинках — камера заднего вида, система проецирования информации на лобовое стекло Head-up Display, обновленная система xDrive, обновленная шестиступенчатая автоматическая коробка с более быстрыми переключениями и электронным селектором, безопасные шины Runflat в стандартной комплектации (при полной потере давления на них можно будет проехать еще 150 километров, а при минимальной загрузке и 250), поворотные фары, функция освещения поворотов. Сейчас новый X5 поставляется с тремя двигателями — бензиновый 4,8 V8 с 355 "лошадями", бензиновый же 3,0-литровая "шестерка" (272 л. с.) и 6-цилиндровый дизель мощностью в 231 л. с. и моментом 520 Нм (разгоны до "сотни" — 6,5, 8,1 и 8,3 сек, максимальные скорости — 240, 225 и 216 км/ч.).
Кстати, покупателям X5 концерн предлагает специальные туры, совмещенные с тренировками по вождению. Тур первый — тренировки в зимних условиях на новой испытательной базе BMW в шведском Арьеплоге (в 55 километрах от полярного круга). Акцент этой программы — экстремальное вождение. Тур второй — путешествие по гравийным и песочным "дорогам" пустынь Намибии. Здесь "пилотам" предстоит пройти бездорожье и курс ориентирования по GPS.