«Авиапрад» не пускают в Удмуртию

Авиакомпания «Авиапрад»столкнулась с первыми трудностями по освоению приволжского рынка. Госпредприятие «Ижавиа», управляющее центральным аэропортом Удмуртии, дало разрешение «Авиапраду» лишь на один рейс в неделю, в то время как уральцы просили три. Руководство удмуртского аэропорта утверждает, что аэропорт Ижевска не сертифицирован для приема Ан-28, на котором планирует летать из республики «Авиапрад». В «Ижавиа», в свою очередь, признают, что появление нового игрока для авиакомпании нежелательно, так как может привести к снижению ее доходов.

Как стало известно „Ъ“, освоение ЗАО «Авиапрад» удмуртского авиарынка находится под вопросом. Минувшей осенью уральская авиакомпания заявила о намерении начать полеты по маршруту Ижевск—Екатеринбург на самолетах Ан—28 три раза в неделю. Как пояснили „Ъ“ в ЗАО «Авиапрад», открыть рейсы до Ижевска авиаперевозчик рассчитывал до конца года.

Однако, как выяснил „Ъ“, аэропорт Ижевска (управляется госпредприятием «Ижавиа») выделил уральским авиаторам лишь один слот: на полет в понедельник. В «Ижавиа» это мотивируют тем, что удмуртская авиакомпания сама осуществляет рейсы в Екатеринбург один раз в неделю. «Мы сами летаем один раз в неделю. Пробовали чаще, но эти рейсы получились убыточными. Сегодня загрузка самолетов в этом направлении не превышает 50%», — пояснил „Ъ“ замдиректора ОАО «Ижавиа» Борис Афонин.

>ЗАО «Авиапрад» создано в 1995 году, до весны 2006 года принадлежало Уральскому заводу гражданской авиации, занималось грузоперевозками. В 2003 году по объему доставляемых грузов и почты авиакомпания входила в 20 ведущих перевозчиков России. Весной 2006 года авиакомпанию приобрела структура, близкая к группе компаний Виктора Вексельберга «Ренова», с целью развития региональных пассажирских авиаперевозок (предполагалось осуществлять полеты в 10 городов РФ). Парк ЗАО «Авиапрад» составляют Ан-24 и Як-42

ОАО «Ижавиа» — крупнейший в Удмуртии авиаперевозчик. 100% акций принадлежит правительству Удмуртской республики. Осуществляет регулярные пассажирские, грузовые, заказные и чартерные рейсы на самолетах Ан-24, Ан-26, ТУ-134, ЯК-42 по России и СНГ. Очевидно, что и базовый перевозчик — «Ижавиа» — не заинтересован в приходе новых игроков. Борис Афонин утверждает, что «Ижавиа» полностью обеспечивает запросы пассажиров республики: «Среднегодовая занятость борта на превышает 60%, так что резерв у нас огромный. И это не увеличивая количество рейсов». По словам замдиректора «Ижавиа», пускать на этот рынок дополнительные компании — равносильно «отрубанию собственной руки». «У нас трудится 700 человек. Если придут другие, куда тогда идти нам», — посетовал он.

Еще одним разногласием между авиаперевозчиками стал вопрос получения аэропортом Ижевска сертификата на прием и обслуживание бортов Ан-28. По словам начальника коммерческого отдела компании «Ижавиа» Сергея Юминова, Ан-28 (находится у «Авиапрада» в коммерческом пользовании) не включен в перечень эксплуатируемой техники: «Для этого необходимо наземное оборудование, которое обойдется в среднем в 20-40 млн руб. Если начнутся регулярные рейсы, мы должны предварительно обучить наших людей на право обслуживания этих воздушных судов. Но нам Ан-28 не нужен, он не комфортабельный и маловместительный». В «Ижавиа» считают что расходы на решение этих вопросов должен взять на себя «Авиапрад».

Между тем замгендиректора «Авиапрада» Елена Прохорова считает, что для приема Ан-28 никаких дополнительных технических служб в аэропорту Ижевска создавать не нужно. «Аэропорт должен получить только сертификат на прием и обслуживание такого типа самолетов. Техническое обслуживание лайнеров производит персонал авиакомпании. Причем эта стандартная процедура бесплатна. Мы уже сталкивались с такими ситуациями в Магнитогорске, Уфе, Екатеринбурге», — пояснила „Ъ“ Елена Прохорова.

Стоит отметить, что «Авиапрад» — не единственный перевозчик, столкнувшийся с проблемами при выходе на рынок Удмуртии. В 2006 году с большим трудом на рынок «прорвалась» северокавказская авиакомпания «Алания». Однако, через два месяца полетов по маршруту Ижевск—Москва она ушла с рынка, накопив долг в 2, 5 млн рублей. Попытку зайти на этот рынок в 2006 году предпринимала и авиакомпания «Карат» (Казань), но затем без объяснения причин от этой идеи отказалась.

Галина Волкова, Ижевск