Инвесторы уперлись в «Железный рог»

Как стало известно „Ъ“, администрация Краснодарского края может разорвать инвестиционные соглашения с несколькими инвесторами, ранее заявлявшими о намерении принять участие в строительстве порта «Тамань» (Темрюкский район, мыс «Железный Рог»). Недовольство администрации вызвано тем, что часть инвесторов затягивает подготовку необходимой для начала строительства документации. Как отмечают некоторые участники проекта, даже если администрации удастся убедить инвесторов ускорить строительство, чиновников и стивидорные компании ожидают непростые переговоры со структурами РЖД об увеличении пропускной способности ведущей к порту железнодорожной ветки.

О том, что краевая администрация недовольна работой компаний, заявлявших о намерении строить терминалы в рамках проекта «Порт „Тамань“», стало известно после прошедшего специализированного совещания в Темрюке (Краснодарский край). Претензии администрации связаны с тем, что часть инвесторов, по мнению чиновников, затягивает подготовку необходимой для начала строительства документации, отодвигают сроки запуска собственных терминалов и тем самым тормозят развитие порта. Как заявил на совещании заместитель начальника департамента по транспорту Дмитрий Пугачев, кубанская администрация готова расторгнуть инвестиционные договоры с рядом компаний, «если они и дальше будут сидеть сложа руки». В беседе с „Ъ“ господин Пугачев пояснил, что чиновников, в частности, не устраивает то, что «для нерасторопных инвесторов зарезервированы земельные участки, которыми могли бы воспользоваться более активные компании». Какие именно компании попали в черный список, в кубанской администрации уточнять не стали, отметив, что процедуру согласования проектов с федеральным Минтрансом запустили только «Тольяттиазот», «Союзресурскубань», «Газэкспорт» и «Таманьнефтегаз».

Также на совещании выяснилось, что проблемы порта «Тамань», который кубанские власти намерены были сделать реальной альтернативой перегруженному Новороссийскому порту, не ограничиваются низкой активностью инвесторов. Начавшие строительство без генплана компании столкнулись тем, что их коммуникации оказались на чужих земельных участках. Кроме того, по данным „Ъ“, инвесторы еще не пришли к окончательному соглашению по финансированию доработки генплана «Тамани». Часть необходимой для работы порта инфраструктуры находится на территории терминала «Тольяттиазота», работы на котором заморожены по решению федеральных и местных властей.

Впрочем, в краевой администрации убеждены, что порт «Тамань» начнет работу уже в первой половине следующего года. По словам Дмитрия Пугачева, в администрации рассчитывают на то, что к этому времени будет запущена первая очередь нефтеперевалочного терминала ЗАО «Таманьнефтегаз». Ожидается, что на первом этапе комплекс будет переваливать около 1 млн тонн сжиженного газа и до 3 млн тонн мазута в год.

Однако, как отмечают некоторые участники проекта, в том случае если администрации удастся убедить инвесторов ускорить строительство на территории «Тамани», чиновников и стивидорные компании ожидают непростые переговоры с железнодорожниками. Как рассказал „Ъ“ пожелавший остаться неназванным источник в одной из компаний-инвесторов, сегодня железнодорожные ветки, подходящие к территории порта «Тамань», рассчитаны на транспортировку 3,5 млн тонн грузов в год. В то же время участники проекта заявляют о планах переваливать через «Тамань» до 37 млн тонн в год. «Речь идет о дополнительной ветке протяженностью около 500 км. Железная дорога предлагает инвесторам финансировать этот проект, однако схема возврата этих средств пока не ясна», — отметил источник.

Сергей Озерский