Испытал Дмитрий Гронский
Даже непонятно, где они тут играют в футбол. Городишко Роттах-Эгерн зажат между горами полуторакилометровой высоты, и почти всю долину занимает озеро Тегернзее. Здесь находится тренировочная база мюнхенской "Баварии", но ни одного футбольного поля я тут не увидел. Все правильно: готовиться к матчу можно не только пробивая угловые и отрабатывая на газоне другие стандартные положения: горный воздух, прогулки, спа и массаж не менее важны для спортсмена. Так и спортивный снаряд под названием Mazda3 MPS — "хищник" и "агнец" одновременно, автомобиль для амбиционных гонок, способный, однако, при необходимости дать водителю расслабиться: открыть окошко, положить руку на кромку двери и устроить левой кисти солнечную ванну.
Правда, менеджер программы Mazda3 Тацуо Маэда хочет, чтобы мы видели в этой машине не две, а целых три составляющих. Во всяком случае, он так сформулировал требования, которые начальство выдвигало конструкторам MPS: "Машина должна обеспечивать удовольствие от вождения, чувство гордости от владения и удобство в ежедневной эксплуатации". Вот и посмотрим, насколько правильно его поняли.
На Mazda3 MPS устанавливается 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом — силовой агрегат, который можно встретить в Mazda6 MPS и новом внедорожнике Mazda CX-7. В отличие от спортивной "шестерки", которая оснащена полным приводом, у Mazda3 MPS ведущие — передние колеса. Это было сделано для того, чтобы автомобиль остался в одной ценовой нише с конкурентами — Ford Focus ST, Opel Astra OPS или Renault Megane Sport. Будучи сопоставим с упомянутыми автомобилями по цене — в России цена автомобиля будет начинаться с $33 390,— MPS уверенно лидирует по мощностным и динамическим показателям: с 260 л. с. и максимальной скоростью, ограниченной электроникой на отметке 250 км/ч, эта Mazda может считаться одним из самых скоростных в мире серийных автомобилей с передним приводом.
Максимальный крутящий момент в 380 Нм доступен уже при 3000 об/мин. Для переднеприводного автомобиля это очень серьезно. Поэтому, чтобы машина не "рыскала" на старте, при первой и второй передачах электроника немного придушивает двигатель. Именно немного, потому что при желании можно и колеса со свистом провернуть, и боком поехать — какой же без этого спортивный автомобиль! Проходить виражи альпийских дорожек на приличной скорости нам помогал новый дифференциал повышенного трения, который оптимально перераспределяет мощность между передними колесами. А не кланяться в поворотах — спортивная подвеска, почти на две трети уменьшившая крены относительно обычной "трешки". То, что двигатель оснащен турбиной, не чувствуется вообще: никаких турбоям, Mazda3 MPS набирает скорость уверенно, причем даже на шестой передаче. До 100 км/ч этот автомобиль разгоняется за 6,1 секунды. Для примера — за такое же время "сотни" достигают такие автомобили, как Porsche Boxster и Audi S3.
"Чувство гордости от владения" владельцу должна подарить измененная внешность этой спортивной "трешки". Это большой воздухозаборник и противотуманные фары прямоугольной формы спереди. Шире стали передние крылья. Сзади автомобиль отличают спойлер на крыше, задний бампер, частично окрашенный матовой краской, и выступающая из-под него выхлопная труба огромного диаметра. Помимо красного, серебристого и черного цветов кузова покупателям Mazda3 MPS предлагается эксклюзивный серо-голубой цвет Cosmic Blue. Внутри — "полуковшовые кресла" c логотипами MPS на спинках. Из-под ног матово сияют алюминиевые педали с резиновыми накладками. Переливающийся, как неоновая реклама, сине-красными сполохами спидометр тут не только оцифрован, как в Alfa-Romeo,— при выключенном двигателе стрелка тут "висит на полшестого",— но и размечен до 280 км/ч!
О третьем ките господина Маэды, а именно об "удобстве в повседневной эксплуатации", в этом автомобиле думать не хочется. Ну да, и багажник, и подстаканники на месте, и Bose звучит отменно. Разве что педаль сцепления тяжеловата для езды в пробках, подвеска будет бить вас в зад на всех неровностях плохой дороги, плюс автомобиль шумноват. Но все это — лишь напоминание о том, что такие машины делают и покупают не для того, чтобы плестись, а для того, чтобы мчаться.