аэропортовое хозяйство
Совет директоров ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" ("Красэйр") принял решение о выделении из него ОАО "Аэропорт Красноярск". Новую компанию планируется зарегистрировать до апреля 2007 года. Доли акционеров в новом АО распределятся в соответствии с их нынешними долями в "Красэйре". Эксперты отмечают, что, таким образом, конфликт интересов между авиакомпанией и аэропортом сохранится, что может помешать их развитию.
Вчера состоялось заседание совета директоров ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'". Как рассказал Ъ по его итогам корпоративный директор компании Андрей Бакшеев, совет принял решение назначить на 26 января внеочередное собрание акционеров. В его повестку внесены вопросы о реорганизации АО в форме выделения ОАО "Аэропорт Красноярск" и избрании совета директоров вновь создаваемого общества. "В случае одобрения этого вопроса мы планируем до апреля зарегистрировать новую компанию",— сообщил господин Бакшеев.
Авиакомпания "Красэйр" занимает пятое место в России по объемам перевозок (в 2005 году — 1,8 млн пассажиров) и возглавляет авиаальянс AiRUnion. Входящий сейчас в состав перевозчика красноярский аэропорт Емельяново — девятый в России, в 2005 году обслужил более 1 млн человек. 51% акций "Красэйра" — в госсобственности, остальные практически полностью подконтрольны структурам, дружественным менеджменту во главе с братьями Борисом и Александром Абрамовичами.
"Состав акционеров аэропорта Красноярска будет аналогичным нынешнему составу акционеров 'Красэйра'. Акции будут распределяться из расчета одна акция 'Красэйра' — одна акция выделяемого общества",— пояснил Ъ Андрей Бакшеев. Разделительный баланс компаний будет утвержден советом директоров в преддверии собрания акционеров, состав и стоимость передаваемого в новое АО имущества в компании сообщить отказались. Известно только, что речь идет "об аэровокзале и других объектах, необходимых для осуществления аэропортовой деятельности".
Разделение оставшихся с советских времен или образованных в начале 90-х годов объединенных авиаотрядов на авиакомпании и аэропорты — это часть госполитики Минтранса, проводимой в последние несколько лет. Необходимость этого объясняется тем, что совмещение двух видов бизнеса препятствует конкуренции, так как ограничивает возможность полетов альтернативных перевозчиков в аэропорты, принадлежащие или управляемые юридическими лицами, также осуществляющими авиаперевозки. Например, авиакомпания "Сибирь" в течение нескольких лет так и не смогла открыть полеты из Москвы в Красноярск. Менеджмент "Красэйра" под разными предлогами выступал против этого, объясняя, что этот прибыльный маршрут компания может обслужить и сама, а предложений по организации других рейсов в рамках веерного расписания аэропорта Емельяново "Сибирь" не предложила.
"70% загрузки аэропорта Краснодара приходится сейчас на рейсы Москва--Краснодар, и чтобы сделать из него полноценный транзитный аэропорт, нужно развивать региональные перевозки",— сказал Сергей Урезченко, гендиректор компании "Аэропорты юга", управляющей рядом южных аэропортов и авиакомпанией "Авиалинии Кубани". Поэтому сосуществование аэропорта и авиакомпании, как в случае с "Красэйром" и аэропортом Красноярска, на первом этапе господин Урезченко посчитал полезным: "Одно из требований хаба — наличие базовой авиакомпании. Дружественный перевозчик может помочь аэропорту создать веерное расписание". Однако не все разделяют это мнение. "Сохранение одних и тех же акционеров оставит в силе внутренний конфликт бизнес-интересов между 'Красэйром' и аэропортом,— заявил гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Здесь два варианта: либо ставить свою авиакомпанию в число равных, терять на этом, но получать большие аэропортовые доходы, либо аэропорт будет развиваться хуже, чем мог бы".