Рассказывает Екатерина Истомина
Новый CL Mercedes-Benz — это единственный за последние несколько лет автомобиль с трехлучевой звездой, который у всех без исключения вызывает только положительные эмоции — говорят ли о нем русские, итальянцы, американцы, немцы, поляки, чехи, французы или шведы с японцами. CL — единственный за последние годы мерседесовский автомобиль, разговор о котором у всех, даже самых повернутых на технике людей, начинается со слов о его дизайне. Самые заскорузлые фанаты передней подвески, поклонники подвески задней, маньяки двигателей, бухгалтеры лошадиных сил и оборотов в минуту оказываются совершенно бессильными перед явлением красоты CL Mercedes-Benz. Красота этого автомобиля парализует этих технических людей, чуждых прекрасному, хотя и ненадолго.
Mercedes-Benz — исторически признанный мастер строить большое люксовое купе на платформе собственных больших седанов, так что опыт в данном вопросе наработан преогромный. Первые гранд-купе в Штутгарте стали делать в 1962 году, именно тогда была выпущена модель 300 S Coupe.
Ход такой постройки, "от седана — к купе", выгодный, удачный. Седан, пусть и флагманский, пусть и необычайно дорогой, но все же выглядит машиной в определенном смысле рабочей — на нем ездят в офис. Автомобиль более породистой конструкции купе вообще никогда не работает, этот автомобиль только счастливо отдыхает. Иногда по выходными эту машину все же просят немного потрудиться, но не слишком.
На самом деле стилистическая уникальность купе CL Mercedes-Benz заключается в том, что здесь соединяются два дресс-кода — это casual и black tie. Причем выяснить, чего же именно в CL больше — первого дресс-кода или второго, решительно невозможно. CL — это и ланч на Villa d`Este на Комо, это и регата в Порто-Черво. Однако CL — это также и большой прием, к примеру, в отсыревшей венецианской опере La Fenice. Напрасно вам кажется, что в оперу нужно ездить на лимузине и появляться на людях именно с заднего сиденья. Купе CL построено на базе S-класса W221, то есть от лимузина здесь кое-что осталось (но только не задние сиденья, конечно, а длина и весомость кузова). Иными словами, обладатель CL может менять свой костюм, но не машину. CL можно даже назвать практичным автомобилем, и с этим обстоятельством и связан успех CL, предыдущее поколение которого (шестое вышло в 1999 году) обозначило такие показатели: за семь лет было продано почти 47 тысяч порций "божественной красоты".
Конечно, как и всякий другой предмет роскоши, CL беззастенчиво играет с чувствами людей. Купе CL — сродни дорогой кошке. Этот автомобиль позволяет себя обожать, но он и не подумает вам по-собачьи служить, как это приучен с детства делать любой порядочный седан, в том числе и сам S-класс. Эта машина при всей своей немецкой добропорядочности позиционирована как модная (хотя совершенно очевидно, что этот автомобиль выберут более чем взрослые люди). За моду здесь отвечает топовый белый цвет кузова. Именно этот цвет, который обещает окончательно вытеснить цвет серебристый, получили автомобили CL, выставленные для теста. То есть это уже даже не black tie. Господа, берите выше: white tie, редчайший вид дресс-кода!
Выпущены три версии: "бюджетная" CL 500 с 5,5-литровым V8, имеющим в запасе 388 л. с., и 7-ступенчатый "автомат" (разгон до ста за 5,4 сек.). Подороже будет CL 600 с битурбированным шестилитровым V12 с 517 л. с. и с 5-ступенчатым "автоматом" (разгон до ста за 4,6 сек.). Королевская версия CL63 AMG уже не заставила себя ждать. Цены в Европе: CL 500 — от €105 850, а за CL 600 — от €149 640.
Что касается комплектаций, то в столь дорогой и фешенебельной машине предлагается все, что наработано мерседесовцами за последние годы. Правда, российским покупателям не будет доступна такая нужная опция, как Distronic Plus (автомобиль сам автоматически притормаживает, когда "видит" перед собой препятствие, то есть врезаться в кого-то сзади почти невозможно). Distronic Plus нельзя установить ни за какие деньги, поскольку частота, на которой работает радар, в России запрещена к использованию в гражданских целях.