За последние полтора года российский офис Volvo кардинально реформировал свою политику — отказался от услуг нескольких крупных дилеров, сменил генерального перевозчика автомобилей, начал активное продвижение марки в регионах. О пользе масштабных реформ корреспонденту "Ъ-Авто" ЕЛЕНЕ ПЕТРОВОЙ рассказал глава марки Volvo в России ДЭЙВИД ТОМАС.
— Какую долю российского рынка новых иномарок сейчас занимает Volvo и на какие цифры вы рассчитываете в перспективе?
— Наша цель — 20% премиального сегмента. В конце прошлого года мы занимали примерно 15%, по итогам первого полугодия наша доля выросла до 18%. То есть мы постоянно растем и стремимся к концу года выйти на запланированные 20%.
— Ваши конкуренты тоже активно наращивают продажи, причем азиатские модели догоняют и перегоняют европейские. Вслед за Lexus на российский рынок вышла еще одна японская премиум-марка Infiniti. Как будет развиваться конкуренция в этом сегменте?
— Я приветствую появление сильных конкурентов в премиум-классе. Развиваясь и инвестируя в этот сегмент, новые игроки повышают интерес к нему покупателей. Мы не боимся потерять свою долю рынка, так как в плане продуктовой стратегии нас невозможно сравнивать с японскими конкурентами. Их стратегия зачастую заключается в том, чтобы придать дополнительный премиальный статус продукту, изначально произведенному под другим брэндом. Автомобиль Volvo всегда был, есть и будет уникальным продуктом, мы не собираемся продавать наши технологии под другим логотипом.
— Основной прирост продаж марке Volvo обеспечивает модель XC90. У других премиум-марок лучшую динамику также демонстрирует сегмент SUV. Не станет ли слишком узкая модельная линейка в этом сегменте препятствием для развития Volvo в России?
— Действительно, ХС90 в сегменте кроссоверов выступает очень сильно и показывает великолепные результаты. Недавно мы представили на российском рынке обновленную версию ХС90, которая получила множество не только внешних, но и внутренних изменений. Volvo ХС70 — еще одна модель, которая позиционируется в сегменте компактных SUV. Мы работаем над тем, чтобы увеличить число модификаций этой модели, представленных в России. Но хотелось бы подчеркнуть, что рост продаж мы наблюдаем не только в сегменте SUV, но и в других сегментах. В частности, пользуются стабильным спросом и S60, и S40, которую мы считаем "входной" для клиентов: если первый автомобиль Volvo понравится клиенту, впоследствии он пересядет на более дорогую и крупную машину этой же марки.
— В прошлом году компания Volvo провела серьезную чистку дилерской сети, отказавшись от услуг в том числе таких крупных мультибрэндовых холдингов, как "Рольф" и "Кунцево". После этого продажи Volvo резко упали, сократились сервисные мощности. Зачем это было сделано?
— Если мы хотим вести успешный бизнес, мы должны быть уверены в надежности своих партнеров. Если в партнере нет уверенности, надо от него отказаться. Решая, что хорошо для марки Volvo, мы не оглядываемся на другие брэнды и их партнеров. Отношение клиента к марке Volvo формируют дилеры, и нам важно иметь такую дилерскую сеть, которая могла бы не только продавать автомобили сейчас, но и сохранять приверженность клиентов к нашей марке в будущем. Конечно, реформа дилерской сети не могла пройти бесследно. Самая глубокая точка падения — первый квартал 2005 года. Но с того времени наблюдается постоянный рост и продаж, и сервисных мощностей. Только в Москве сейчас четыре дилера находятся в процессе создания новых площадей для того, чтобы работать с брэндом Volvo. В 2007 году число московских дилеров вырастет с восьми до 12.
— Какова ваша политика в других регионах?
— Сейчас 65% наших автомобилей продается в Москве, 10% — в Санкт-Петербурге, остальные — в других регионах. Развитие в регионах для нас сейчас приоритетная задача, однако мы не ожидаем от них немедленной отдачи, это задел на будущее. Сейчас у нас 35 дилеров в 25 городах, к 2010 году будет 60 дилеров, а число городов, в которых присутствует марка Volvo, удвоится. То есть будут охвачены не только миллионники, но и города с населением 300-500 тыс. человек. Но это не значит, что мы на этом остановимся. Если решим, что целесообразно идти в города со стотысячным населением, мы сделаем это.
— В этом году первый иностранный розничный автомобильный холдинг Inchcape plc начал бизнес в России, создав СП с российской компанией "Независимость". На ваш взгляд, это уникальная сделка или в России появятся и другие иностранные розничные операторы?
— Я ожидаю появления новых иностранных розничных операторов. Но независимому западному дилеру трудно войти на российский рынок, поэтому Inchcape поступил очень разумно, скооперировавшись с "Независимостью". Думаю, пять-шесть западных дилерских групп подобного уровня, у которых есть понимание ситуации на различных рынках и опыт международного сотрудничества, начнут бизнес в России. Однако таких игроков не так много, поэтому экспансия западных розничных игроков российскому рынку не грозит.
— Известно, что самая большая проблема растущего российского авторынка — очереди за автомобилями. Каков средний срок ожидания клиентом автомобиля Volvo?
— Клиент может прийти к дилеру и выбрать автомобиль либо из тех, что имеются на складе, либо машину, которая уже на подходе, то есть в пути с завода к дилеру. Если же мы говорим об индивидуальном заказе, то есть об автомобиле, которого нет ни в наличии, ни среди заказанных дилером, то обычно на исполнение такого контракта требуется 2-2,5 месяца. Небольшие отклонения от этого срока могут быть связаны с тем, что автомобиль надо доставить не в Москву, а, скажем, в Красноярск. Мы предпочитаем оперировать понятием не "очередь", а "срок ожидания", и для нас важно соблюдение договорных сроков поставки. Если клиент предупрежден, что его индивидуальный автомобиль будет производиться и ехать к нему, скажем, три месяца, то это никак не очередь, а зафиксированный в контракте срок ожидания.