Сегодня на Московский вокзал прибывает частный поезд "Мегаполис", который отныне будет регулярно курсировать между Санкт-Петербургом и Москвой. Владелец состава — ООО "Тверской экспресс" — уже третий частный оператор на этой линии. Впрочем, руководство Октябрьской железной дороги появление частных перевозчиков только приветствует.
Вчера ООО "Тверской экспресс" презентовало свой поезд "Мегаполис" на Ленинградском вокзале в Москве. Компания-оператор является дочерней структурой ЗАО "Трансмашхолдинг", объединяющего крупнейшие предприятия России, выпускающие подвижной состав для железных дорог. Поезд полностью состоит из вагонов, выпущенных на Тверском вагоностроительном заводе. В них есть, например, розетки для телефонов и ноутбуков, установлены аудио- и видеосистемы, а в вагонах класса люкс имеются душевые кабины. По словам генерального директора ООО "Тверской экспресс" Александра Чубарева, объем инвестиций в проект составил 400 млн рублей. Окупить все затраты планируется к 2014 году. В компании ожидают, что, курсируя через день, поезд будет заполняться пассажирами в среднем на 85%.
Из Санкт-Петербурга состав будет отправляться в 0.20, из Москвы — в 0.45. Время в пути — 8-8,5 часа. "Мегаполис" будет делать только одну остановку — в Твери. По словам инвесторов, поезд рассчитан на пассажиров со средним уровнем доходов. Самый дешевый билет в купейном вагоне "Мегаполиса" будет стоить около 1,5 тыс. рублей, в спальном класса люкс — 3,5 тыс. рублей. Для сравнения: в фирменных поездах ОЖД проезд в купейном вагоне стоит от 1300-1600 рублей, а в вагонах СВ — около 3 тыс. рублей.
Напомним, что до этого частные перевозчики предпочитали работать в нишах, не освоенных ОАО "РЖД". Самым первым частным поездом между Петербургом и Москвой стал Гранд-Экспресс", который позиционируется владельцем — компанией "Гранд Сервис Экспресс" как "отель на колесах". "Наш проект оказался успешнее, чем мы предполагали", — говорит начальник коммерческого отдела ЗАО "ТК 'Гранд Сервис Экспресс'" Максим Савицкий. По его словам, поезд практически всегда заполняется на 100%, однако говорить об окупаемости проекта пока рано, так как он работает чуть больше года. Генеральный директор ООО "Пассажирские перевозки" (в декабре 2005 года компания запустила между Москвой и Петербургом комфортабельную электричку) Евгений Косарев также пока предпочитает не говорить об окупаемости. Но, по его словам, заполняемость состава уже достигла 75-80% на дневных рейсах. ОЖД тоже обновляет свой подвижной состав. Так, в конце прошлого года был пущен новый фирменный поезд "Две столицы", а в начале августа были полностью обновлены вагоны фирменного поезда ОЖД "Красная стрела". Кроме того, на линии работает два скоростных поезда ОЖД — ЭР-200 и Невский экспресс, преодолевающие расстояние между двумя столицами за 4,5 часа.
Ежедневно между Петербургом и Москвой курсирует около 20 поездов, которые в прошлом году перевезли 6,4 млн пассажиров. "Мы готовы обеспечить недискриминационный доступ к своим услугам на договорных отношениях всем потенциальным перевозчиками", — утверждает начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов. Пока частные поезда работают только между Петербургом и Москвой, однако все компании сейчас изучают возможность запуска поездов и на других направлениях. Так, Тверской экспресс планирует открыть новые маршруты из Москвы в Казань, Самару и Владивосток. В "Гранд Сервис Экспрессе" заинтересованы в южных и западных направлениях.
Мария Мокейчева