Битва драконов

Восхищлись Анна Нефедова и Екатерина Истомина

На два дня, 16 и 17 сентября, акватории Пестовского водохранилища и Пироговского рукава Клязьминского были оккупировали парусниками — в рамках Открытого чемпионата Москвы на старт вышли 200 яхт, и остается только удивляться, как вода выдержала все их, впрочем тщательно подготовленные, маневры.

Картина в какие-то особо опасные моменты напоминала пейзажи культового America`s Cup и, скажем, средиземноморской регаты где-нибудь в районе Балеар. В подмосковных водах не хватало разве что классических винтажных парусников, какие, например, принимают участие в регатах Panerai, но требовать этого пока еще рано — романтичные "классики" требуют не только денег, но и особых условий хранения, до этого нужно еще дожить.

Но прочие цифры только подтверждают эпохальность этого события — Открытого чемпионата Москвы: на соревнования собралось 500 спортсменов всех возрастов (говорят, что в каком-то экипаже был замечен непозволительно юный яхтсмен — это молодой человек, которому исполнилось 6 лет), гонки проходили сразу в десяти классах, призовой фонд составил $3 миллиона.

Пирогово в данном случае — и тематический клуб, и марина, то есть водная стоянка, место для парковки судов: те, кто имеет в подмосковных акваториях собственные лодки, знают — парковать яхту в Пирогове удобно. Весьма показательно также, что Пирогово привечают как яхтсмены-профессионалы, так и яхтсмены-неофиты. Первые соревнуются, вторые тренируются, и те и другие плюс их друзья, семьи и бесконечная праздная свита отдыхают.

Среди всех соревнований Открытого чемпионата Москвы мы отметили одно событие. Оно стало, по сути дела, кульминацией всех гонок — соревнования в самом престижном классе яхт "Дракон". "Дракон" — один из самых старых заслуженных классов парусных судов, судно такого типа спроектировал в конце спортивных 1920-х годов норвежец Юхан Анкер как недорогую и простую в управлению яхту. Звездные десятилетия у "Дракона" — 1960-1970-е годы, когда соревнования яхт этого класса включались в олимпийскую программу.

Благородному делу немало способствовала и богатая европейская спортивная публика — загорелые бездельники эпохи dolce vita своей приверженностью именно этому классу способствовали популяризации "Дракона". Удивительно, но в СССР буржуазный "Дракон" также привечали. Одно время в советской стране даже производились такие лодки, но потом что-то вдруг переключилось в сознании советских функционеров, и "Дракон" стал изгоем. На каком-то этапе не повезло лодке и в международном масштабе: из олимпийской программы соревнования в этом классе вычеркнули.

Нынешним ренессансом "Дракона" мы обязаны крупному бизнесу. Многие из преуспевших сегодня деловых людей еще в юности занимались парусным спортом, потом по причине занятости были вынуждены его оставить, но вот теперь вновь принялись за старое.

Один из таких влюбленных в яхтинг банкиров — "Группа Гута" Артем Кузнецов. У него есть собственный "Дракон". Он рассказал нам, почему среди всех лодок выбрал именно эту. "Понимаете, 'Дракон' не покупают просто для престижа. Если бы меня интересовал только престиж, то я выбрал бы другую яхту. В Пирогове их обычно очень много — все огромные, пафосные. А 'Дракон' — это настоящая гоночная яхта. И покупают ее только те, кто сам собирается под парусом ходить",— утверждает господин Кузнецов. На своем "Драконе" он служит рулевым, это ключевая на лодке должность. "Если мне что-то неясно или непонятно, то я не стесняюсь спрашивать совета или помощи у настоящих профессионалов",— серьезно говорит банкир-яхтсмен.

Еще один убежденный фанат "Дракона" — видный бизнесмен Арнольд Штенберг. Он поделился с нами своими впечатлениями от прошлых соревнований этих лодок. "В 2003 году это были обыкновенные покатушки нескольких приятелей, которые купили 'Драконы' за границей",— утверждает господин Штенберг. "Я и поверить не мог тогда, еще три года назад, что приятельские забавы перерастут в такие массовые старты, но именно так и случилось",— искренне радуется успехам "Дракона" бизнесмен.

Всего в соревнованиях на "Драконах" приняли участие 24 экипажа. Каждый экипаж "Дракона" состоит из трех человек, как правило, в команде есть настоящий профессионал, кто-нибудь из известных спортсменов-яхтсменов, обладателей чемпионских титулов. В Пирогове мы увидели сразу пять заслуженных мастеров спорта — Бориса Будникова, Виктора Потапова, Александра Музыченко, Георгия Шайдуко и Олега Хоперского. Два других игрока — это подкованные любители, как обычно, политики или бизнесмены.

Серебряный призер Олимпиады-96 в Атланте Георгий Шайдуко говорит: "Мы все отлично уживаемся в одной команде, ведь на яхте, как в бане, все равны". Как раз в команде господина Шайдуко и служит рулевым господин Кузнецов, а сам профессионал выступает здесь простым матросом. Их команда заняла четвертое место (первой пришла лодка под названием "Версия 3.0" — рулевой Алексей Крылов, матросы Владислав Капитонов, Анатолий Карачинский), но сами яхтсмены это непопадание в "тройку лидеров" обидным не считают.

И вот гонки закончились, и все переместились с воды в огромный эллинг, построенный архитектором Евгением Ассом. Светская часть гонок прошла на удивление мирно, как-то почти по-домашнему. Особо шумных вечеринок, которые приняты в городе, здесь не устраивают, полезных знакомств не заводят. "У нас не принято на соревнованиях интересоваться, кто чем занимается. Бывает, встречаешься с человеком, знакомишься, общаешься годами... А потом вдруг случайно узнаешь, что это крупный бизнесмен",— сетует Михаил Сенаторов, директор департамента информационных систем Банка России.

Впрочем, думать, что соревнования "Драконов" — это возвышенная пасторальная идиллия, было бы неверно. Обгонам, например, мешать не принято. Поймали ход и летите себе вперед — пожалуйста, вас пропустят. Потому что мелкие уловки "Дракону" не к лицу. Но и расступаться специально ни перед кем, разумеется, не будут. Здесь все хотят, чтобы победил сильнейший.