Коротко

Новости

Подробно

Команда КАС

Нижегородский оператор позвал «Пермские авиалинии» на межрегиональные перелеты

Коммерсантъ (Н.Новгород) от
Как стало известно «Ъ», компания «Пермские авиалинии» и нижегородская группа КАС договорились о совместном освоении рынка межрегиональных перевозок в Приволжском федеральном округе. Компании разработают систему маршрутов, которая свяжет центральные города ПФО, а также Республику Коми. Полеты планируется начать уже в декабре этого года. Эксперты говорят, что спрос на межрегиональные перевозки высок, но неплатежеспособен, поэтому объединенные усилия компаний перспективны только при условии невысокой стоимости билетов и наличии современного парка самолетов.

В минувший четверг ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) и нижегородская группа компаний КАС подписали протокол о намерениях совместно развивать межрегиональные авиаперевозки в Приволжском федеральном округе (ПФО). Стороны договорились создать систему маршрутов, связывающих Нижний Новгород, Пермь, Самару, Уфу, Белоярский, Надым, Усинск, Нарьянмар. Разработчиками проекта выступят ПАЛ и КАС совместно с Росавиацией. Компании планируют сформировать программу полетов в октябре, после чего представить ее главам субъектов ПФО. Предполагается, что программа будет запущена в декабре 2006 года. Помимо «Пермских авиалиний» будут участвовать ОАО «Рязаньавиатранс», ООО ПКФ «КатэкАвиа» и ОАО «Кировское авиапредприятие», интересы которых представляет КАС. В ПАЛ сообщили, что на маршрутах, скорее всего, будут использованы самолеты типа Ан-24.

Ъ  Группа компаний КАС основана в 1998 году в Нижнем Новгороде. Основной вид деятельности — организация грузо- и пассажирских авиаперевозок по договорам с авиакомпаниями. Филиалы КАС работают в Уфе, Самаре и Москве. Финансовые показатели деятельности группа не раскрывает.
В ПАЛ подтвердили заключение с группой КАС соглашения, но от официальных комментариев отказались. По сведениям «Ъ», сначала в компании к проекту КАС отнеслись скептически. Как пояснил «Ъ» источник в крайадминистрации, программа КАС претендует на полеты в Нарьянмар, пользующиеся особой популярностью у пермских нефтяников из ЛУКОЙЛа, которые летают в Ненецкий автономный округ на вахту. По данным собеседника «Ъ», именно этот маршрут позволяет содержать пермской авиакомпании эскадрилью из трех лайнеров Ан-24. Однако в ходе переговоров компаниям все же удалось договориться о совместной работе.
В ПАЛ и КАС пока не разглашают условия соглашения. По словам экспертов, стороны консолидируют усилия, чтобы сделать межрегиональные перевозки рентабельными. Как предполагают отраслевые аналитики, скорее всего одна из сторон выступит заказчиком, гарантирующим загрузку самолета, другая — собственно перевозчиком.
Отметим, что планы по освоению межрегионального рыка авиаперевозок строили и другие региональные авиакомпании. Так, в феврале 2006 года ОАО «Уральские авиалинии» (УАЛ) вели переговоры с ПАЛ о совместном освоении рынка региональных перевозок. Причем УАЛ планировали развивать из Перми восточное направление — города Сибири. Однако до сих пор эти планы не реализованы. Как пояснили в УАЛ, компании пока не хватает подходящих лайнеров для осуществления полетов. Коммерческий директор УАЛ Кирилл Скуратов сообщил «Ъ», что перевозчик не отказывается от регионального проекта. «Мы планируем в течение следующего года решить вопрос по приобретению необходимых самолетов и тогда начнем развивать региональное авиасообщение», — пояснил господин Скуратов.
Эксперты единогласны в том, что спрос на межрегиональные пассажирские перевозки растет, в том числе и в Приволжском федеральном округе. «Не случайно именно здесь запускают проект авиатакси Dexter», — замечает руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. При этом аналитик констатирует, что растущий спрос — неплатежеспособный. По словам эксперта, совместный проект ПАЛ и КАС может быть эффективным при условии невысокой стоимости билета, которая в свою очередь требует массовости услуги, в том числе широкой географии рейсов. Коммерческий директор УАЛ Кирилл Скуратов добавляет, что проект ПАЛ и КАС может быть успешным, если будут использоваться рентабельные лайнеры. Оценивая самолеты Ан-24, на которых предполагается осуществлять совместный проект, Олег Пантелеев отметил их высокую стоимость эксплуатации и «недостаточно большой для долгосрочного бизнеса остаток ресурса».
Другой составляющей успешности проекта, по словам господина Пантелеева, может стать поддержка региональных властей, причем не обязательно прямая финансовая: «Кроме дотаций и налоговых льгот, существуют различные соглашения. Например, региональные власти обязуются летать на самолетах именно той авиакомпании, которую поддерживают. Или стороны договариваются о совместном осуществлении социальных проектов».


ИРИНА ПЕЛЯВИНА, Пермь;
ТАТЬЯНА КРАСИЛЬНИКОВА

Комментарии

Рекомендуем

обсуждение

Наглядно

Профиль пользователя