|
10 000 на одном литре |
Продавцы подержанных автомобилей нередко "скручивают" показания одометра, чтобы скрыть совсем уж неприличный пробег. Как бы ни защищали приборы производители, мастера рано или поздно добираются до заветного счетчика — в совсем старых машинах крутить цифры можно с помощью электродрели, в авто поновее приходится использовать достижения электроники. Масштаб этого явления столь велик, что, покупая машину у частника, мало кто всерьез воспринимает показатель пробега — смотрят на физическое состояние машины и год выпуска, а легендой, что "владелец машины ездил на ней только на работу и домой по одной улице", уже никого не провести.
Между тем такие люди существуют. Рано или поздно, точнее, года через два мне придется продавать свою Volvo XC90, и я, честно глядя в глаза потенциальным покупателям, буду рассказывать им, что по рабочим дням проезжал не более 7 км, потому как живу рядом с ИД "Коммерсантъ". Они мне, понятно, не поверят и начнут искать в машине подвохи и, может быть, даже найдут — но сейчас мне о них ничего не известно.
За время, прошедшее после последнего отчета об эксплуатации XC90 (см. "Деньги" от 22 мая), машина проехала чуть больше 7 тыс. км, а суммарный пробег с момента покупки превысил 12 тыс. км. Примерно на 11 тыс. я решил, что какие-то действия под капотом автовладелец все же должен производить — хотя бы удостовериться в том, что мотору хватает всяких технических жидкостей. Признаюсь, раздел "Техническое обслуживание, производимое самостоятельно" в инструкции я впервые прочел именно тогда. Выяснилось, что масло израсходовано до нижней границы допустимого уровня. В принципе можно было оставить как есть — инструкция рекомендует доливать масло, только если его уровень опустится за нижнюю отметку на щупе. На всякий случай я купил литровую банку нужного масла (ошибиться сложно — марка Castrol и тип масла обозначены прямо у маслозаливной горловины) — влить пришлось весь литр, только тогда уровень масла занял положение между двумя отметками щупа. Может быть, я переоцениваю значение смазочных жидкостей, но мне показалось, что после долива масла мотор стал тише работать; больше ни на чем проведенная процедура не сказалась.
Ни одной поломки за отчетный период не случилось, хотя помимо поездок на работу минимум раз в неделю Volvo выполняла функцию грузовика, перевозя на дачу стройматериалы, инструменты, мебель и прочий скарб. Опыт такой эксплуатации заставил меня заподозрить, что шведский производитель подвергает машину все же недостаточно объемной программе испытаний: есть претензии к отделочным материалам. Например, белые меловые полосы, оставленные листами гипсокартона на стенках, удалось отмыть только специальным чистящим средством, а пятна от сырого мяса, неизвестно как образовавшиеся на декоративной шторке багажника, не удалось оттереть до сих пор. Зато я по достоинству оценил наличие в багажнике 12-вольтовой розетки: от нее работал холодильник, в котором я за два часа по жаре доставил на пикник лед для коктейлей.
Единственный аксессуар, который за время эксплуатации полностью пришел в негодность,— сетка для фиксации груза в багажнике. Она порвалась в нескольких местах, но, поскольку является не фирменным вольвовским продуктом, а приобретенным в рядовом автомагазине изделием неизвестного автора, корить в этом надо только себя самого. Впрочем, корить, может быть, и не стоит. Фирменная сетка стоит около 2500 руб., та, что купил я,— 600. Вряд ли сетка от Volvo протянет четыре года, а значит, покупка эрзаца с экономической точки зрения в данном случае целесообразна.
Помимо сетки, очевидно, придется купить багажник на крышу, современный, не сильно ухудшающий аэродинамику автомобиля и похожий на гроб,— в нем зимой я буду возить лыжи. Во многих автомобилях есть специальный люк в спинке заднего сиденья, открыв который можно перевозить длинномерные предметы. Иногда люк даже снабжен "чулком" — он разворачивается вперед, и вода с лыж не стекает на сиденье. В XC90 такого люка нет — можно возить лыжи, сложив половину спинки, но тогда в машину поместится только три человека. Есть более дешевый вариант — крепления для лыж непосредственно на рейлинги, которые есть в базовой комплектации любой XC90. Но противогололедный состав, которым поливают дороги, убивает лыжные крепления буквально за пять-шесть поездок, поэтому все-таки лучше перевозить лыжи, изолировав их от внешней среды.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Volvo XC90
Год выпуска 2005
Пробег 12 100 км
Срок эксплуатации 11 месяцев
Затраты на содержание (без выплат по кредиту) 92 098 руб.
Время на сервисе 2 суток
Стоимость эксплуатации Volvo XC90 (c мая 2006 года по настоящий момент)
Расход бензина А-95 (л)/стоимость (руб.) 1040/19 970
Жидкость-стеклоочиститель (руб.) 250
Масло моторное (руб.) 390
Расходы на мойку (руб.) 230
Оплата охраняемой стоянки (руб.) 6000
Выплаты по кредиту (руб.) 117 925
Итого (руб.) 144 765