|
Кореец на Валдае |
Rexton выпускают в нескольких комплектациях с двигателями 2,3 л, 2,7 л (дизель) и 3,2 л. Мне досталась самая простая версия, всего 150 л.с. Надо признать, что для здорового внедорожника весом более 2,5 тонн этого маловато. В городе еще ничего, тем более с "автоматом", а вот на трассе... Если кто не знает, Ленинградское шоссе уже после Завидово становится в основном трехполосным. И чтобы не ехать со скоростью фур, их надо обгонять, причем желательно побыстрее. Так вот, с "побыстрее" Rexton мириться не хотел никак. Машина задумывалась, ревела, но скорость набирать не хотела. Водители поймут: в такие моменты возникает острое желание выйти и подтолкнуть автомобиль. Сразу стало понятно, почему никто из дилеров в технических характеристиках Rexton не указывает "время разгона до 100 км/ч". При этом двигатель, несмотря на сравнительно небольшой объем, имеет приличный аппетит — средний расход топлива был на уровне 15 л.
Впрочем, в остальном Rexton вел себя очень пристойно. Хорошо держал дорогу и вообще показал себя управляемой и маневренной машиной. А с валдайским бездорожьем справился просто на отлично. Слишком уж экстремальных заданий машине никто не давал, но, например, к лесному озеру в дождь через лужи и грязь Rexton шел уверенно, без единой пробуксовки. Складывалось ощущение, что дорога могла бы быть много хуже, и автомобиль все равно бы с ней справился. Главное — не забыть включить полный привод (система Part Time), для чего в Rexton есть две кнопки: 4H и 4L. Первый режим — облегченный. В нем крутящий момент поровну делится между передней и задней осью. Второй режим рекомендовано использовать при движении по тяжелому бездорожью. Он обеспечивает максимальную тягу, а одновременно с жестким подключением переднего моста включается понижающая передача.
Теперь о других опциях. Выданная мне версия богатством комплектации не блистала. Хотя все необходимое в машине было, включая управление "музыкой" на руле. Простенько, но довольно практично; нет необходимости постоянно лазить в сервисную книжку и изучать незнакомые пиктограммы. Единственное, чего действительно не хватало,— парктроника. По-моему, для машины с такими габаритами вещь это абсолютно необходимая, а при современном уровне развития автомобильных технологий еще и не настолько дорогая, чтобы на ней экономить.
В общем, бояться собранного в России корейского автомобиля не надо. Поездив на Rexton, я, например, понял, что хочу иметь этот внедорожник в личном пользовании. Правда, с более мощным двигателем.
SsangYong Rexton RX230
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4720/1870/1760 | ||
| Двигатель 2,3 DOCH | ||
| Мощность двигателя (л. с.) 150 | ||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 4-ступенчатая |
| механическая | автоматическая | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 | 161 |
| Тип топлива | Бензин Аи-95 | Бензин Аи-95 |
| Расход топлива в смешанном | 11,7 | 12,3 |
| цикле (л) | ||
| Цена в Москве ($) | 29 990 | 31 990 |
| Конкуренты и цены на них Kia Sorento 2,5 л (от $38 000), | ||
| Hyundai Santa Fe New 2,7 л (от $36 990) | ||
Условия сервисного обслуживания SsangYong Rexton RX230
Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега
Межсервисный пробег 15 тыс. км
Пробег до первого ТО 15 тыс. км
Стоимость ТО От 6,5 тыс. руб.