Попробовал на себе Алексей Харнас
Continental GTS — машина, которая может изменить стереотип поведения владельца Bentley в России. Сколько бы ни говорили дилеры о том, что новое поколение машин этой марки "демократичное по цене и рассчитано на новое поколение предпринимателей", все равно никто и никогда не узнает, чье лицо прячется за наглухо затонированными стеклами GT. Иное дело — кабрио-версия той же самой машины: не надо тонировки, в ней ездят те, кому нет нужды держать свою покупку в тайне. Излишний риск, скажете вы,— президента США Дж. Ф. Кеннеди сгубила страсть к открытым машинам. Но в качестве бонуса владелец GTS получает машину, которую сама компания считает вершиной своего дизайнерского мастерства и технического совершенства.
Ошибкой будет считать, что GTS — это купе GT, в котором только жесткая крыша переделана на складывающуюся мягкую. На самом деле конструкторам пришлось полностью переделать заднюю подвеску автомобиля, с тем чтобы удлинить его заднюю часть (дополнительное место понадобилось как раз для складной крыши), сохранив при этом все динамические характеристики. Более того, эти характеристики должны быть одинаковыми как с поднятой крышей, так и со сложенной — с учетом того, что 552-сильный мотор может разогнать машину до 312 км/ч.
Кабриолет Bentley — одна из немногих машин, где мне пришлось протестировать заднее сиденье. Не то чтобы я ехал на тест-драйв с этой целью, но бессонная ночь накануне, ранний и довольно утомительный перелет вынудили меня уступить руль более стойким коллегам. И я нисколько не пожалел об этом, поскольку узнал о машине много нового. Первое — оказывается, всего в 70 сантиметрах за головой водителя при опущенной крыше бушуют такие ветры, что ураган Катрина тихо курит бамбук. Вихри, создаваемые кромкой ветрового и боковых стекол, буквально пробирают насквозь. Скрыться от них можно, лишь приняв горизонтальное положение на сиденье, благо размеры позволяют. Соответственно, из-за ветра и шума исключены такие способы времяпрепровождения в пути, как курение, разговор по телефону, беседа с передними пассажирами. В описании машины Bentley уверяет, что для оптимизации форм кузова автомобиль со сложенной крышей провел много часов в аэродинамической трубе. Видимо, он не разгонялся в ней до скорости 160 км/ч, поскольку все вышеперечисленные неудобства возникают по преодолении данного скоростного порога. И — удивительное явление — на передних сиденьях нет никакого дискомфорта даже при езде на скорости свыше 200 км/ч.
Второе. Избыточный обдув на заднем сиденьи — это, пожалуй, единственный недостаток машины. Покупатель, отдавший за машину две сотни тысяч евро, может рассчитывать на то, что придраться в ней будет не к чему. Качество исполнения салона — на уровне остальных машин серии Continental, управляемость — полагающаяся автомобилю c фирменной фольксвагеновской системой распределения крутящего момента Torsen, динамика — до 100 км/ч за 5,1 секунды. Добавить к этим характеристикам, пожалуй, нечего.
Официальная премьера Bentley Continental GTS состоится в конце сентября, на Парижском автосалоне. Осень — не лучшее время для презентации кабриолета, но известно, что Bentley любит, чтобы покупатель постоял в очереди несколько месяцев,— и машина придет как раз к сезону.
В Москве Bentley Continental GTS в базовой комплектации будет стоить €255 тыс. Ждать ее с момента заказа надо минимум полгода, а если потребуются такие дополнительные опции, как спутниковая навигация,— еще дольше. Это связано с тем, что проект закона, разрешающего точно определять свое местоположение в современном мире, пока не подписан президентом. А без такого закона полноценную навигационную систему в России продать нельзя. Впрочем, представители автомобильных компаний говорят, что их коллективными усилиями "все вопросы решены" и ждать подписания закона осталось совсем недолго.
Представляя читателям "Коммерсантъ-Weekend" эту машину, так и подмывает сказать что-нибудь типа "этим кабриолетом дизайнер Дирк ван Брекель завершает серию автомобилей Bentley, сделанных на платформе, схожей с платформой VW Phaeton". Но странно было бы завершать столь удачный для компании модельный ряд, да и рынок в лице российских покупателей требует: дайте нам кроссовер. И, хотя сотрудники британской фирмы стойко держатся на журналистских допросах и профессиональных секретов не раскрывают, надежда увидеть автомобиль, где в полной мере использованы возможности полного привода Bentley, все еще остается.