Опять запоминать
16 самых интересных автомобильных новинок в России
Сколько ни кричи «Довольно!», золотая китайская антилопа продолжает осыпать отечественный рынок новинками, и, чтобы не оказаться погребенными заживо, в них нужно периодически разбираться. Вот какие машины должны оказаться на российских дорогах в ближайшие недели и месяцы. Спойлер: среди них есть даже одна не из Китая.
Haval H5
Haval H5
Фото: Haval
Haval H5
Фото: Haval
Когда-то под этим именем у нас продавалась одна из множества вариаций внедорожника Great Wall Hover, но во втором поколении Haval H5 сильно поменял имидж. Он по-прежнему рамный и крепкий, только вместо покорения бездорожья очень хочет заниматься грузоперевозками. При исполинской длине 5190 мм здесь только два ряда сидений, причем если сложить задний, получится багажник объемом 2116 л и длиной почти 2 м.
А все потому, что новый H5 — это, по сути, знакомый россиянам пикап Great Wall Poer King Kong, только с полноценным кузовом и пружинной задней подвеской вместо рессор. На выбор предложены два двигателя по 2 л: бензиновый развивает 200 л. с. и 380 Нм, редкий для «китайцев» дизель способен на 150 сил и 400 Нм. Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и жестко подключаемым полным приводом, а цены уже известны: их диапазон простирается от 3,7 млн до 4,3 млн руб.
Forthing T5
Forthing T5
Фото: Dongfeng
Forthing T5
Фото: Dongfeng
Известен прайс и на компактный кроссовер Forthing T5 — единственная доступная комплектация оценивается более чем в гуманные по нынешним временам 1,950 млн руб. За эти деньги вы получите 144-сильный турбомотор 1,5, классический шестиступенчатый «автомат», передний привод, подогрев передних сидений, бесключевой доступ, большой мультимедийный планшет и камеру заднего вида.
Привлекательный ценник объясняется возрастом: T5 вышел в свет еще в 2018 году, а в 2021-м получил сильно переделанную версию Evo, которая без особого успеха продается в России с прошлой весны. Более того, в арсенале компании есть еще и минивэн Forthing Yacht — он, как и пара вышеназванных кроссоверов, выпускается на заводе «Автотор» в Калининграде. Другое дело, что за первую половину текущего года Forthing сумел реализовать у нас лишь 141 автомобиль.
VGV U70 Pro и U75 Plus
VGV U70 Pro
VGV U70 Pro
Об этой марке пока вообще мало кто слышал: принадлежит она концерну Sinotruk, который делает грузовики, сборка налажена на белорусском предприятии «Юнисон», а выход на российский рынок должен был состояться еще в прошлом году, но раз за разом откладывался. Теперь трудности вроде бы преодолены, и даже известны цены: U70 Pro стоит от 2,15 млн до 2,6 млн руб., а U75 Plus — от 2,8 млн до 3 млн руб.
В сущности, это одна и та же машина — крупный кроссовер длиной 4825 мм, который можно заказать как с двумя, так и с тремя рядами сидений. Разница состоит в оформлении, оснащении и технической начинке. Младший U70 Pro получил 1,5-литровый турбомотор мощностью 145 л. с., который на базовой версии сочетается с механической коробкой передач, а на средней и топовой — с шестиступенчатым «автоматом». У VGV U75 Plus уже восемь автоматических передач, двухлитровый двигатель развивает 199 л. с., а вместо полузависимой балки сзади используется многорычажная подвеска, хотя полного привода все равно не предусмотрено. Помимо относительной доступности, каких-либо ярких черт у кроссоверов нет, поэтому выживет ли VGV в условиях жесткой конкуренции — вопрос открытый.
Jetour X50
Jetour X50
Jetour X50
В случае нового компактного паркетника от Jetour пока известна только стартовая цена — 1,990 млн руб. Она подразумевает 113-сильный атмосферный двигатель объемом 1,5 л, пятиступенчатую «механику» и галогеновые фары, и на этом фоне упомянутый Forthing T5 начинает смотреться выигрышно. Но в остальном комплектация неплохая: датчики света и дождя, камера заднего вида, подогревы всего, кроме второго ряда сидений, два дисплея диагональю 10,25 дюйма, круиз-контроль и задний парктроник.
В старших версиях силовой агрегат повзрослее — это тандем 147-сильного турбомотора и шестиступенчатого «робота», а в списке оснащения появляются система кругового обзора, комплекс электронных ассистентов, диодные фары, электропривод водительского сиденья и люк в крыше, а к фронтальным подушкам безопасности добавляются боковые и шторки на окнах. Конкурировать Jetour X50 будет, к примеру, с Belgee X50 — идентичный индекс, похоже, маркетологов не смущает. Впрочем, если вы без подсказок отличаете Jetour от Jaecoo, то и с этой задачкой наверняка справитесь.
Wey 07
Знатокам китайского автопрома должна быть знакома и марка Wey, уже представленная в России гибридным кроссовером 05. Тем же, кто все пропустил, следует знать, что это люксовое ответвление концерна Great Wall, названное в честь его президента Вэя Цзяньцзюня. И в начале октября у отечественных дилеров появится флагманская модель Wey 07 в единственной комплектации за 6,8 млн руб.
По идее этот кроссовер должен переманить покупателей у неофициальных, но очень популярных «Лисянов». Здесь почти 5,2 м длины, минималистичный и богато обставленный шестиместный салон с «капитанскими» креслами второго ряда, гибридная силовая установка с одним бензиновым и двумя электрическими двигателями совокупной мощностью 517 л. с. Обещаны разгон до сотни за 4,9 сек. и максимальный запас хода до 1140 км — это при полностью заряженной батарее и заправленном баке. На бумаге выглядит привлекательно, ведь Lixiang L9 стоит примерно тех же денег, но без официальной гарантии и сервисной поддержки.
Tank 700
Фото: Tank
Фото: Tank
Кстати, продаются кроссоверы Wey в тех же дилерских центрах, что и внедорожники марки Tank, в рядах которых тоже ожидается скорое флагманское пополнение. Это рамный Tank 700, всем своим видом намекающий, что даже у «Гелика» теперь есть китайская альтернатива. Причем по мощности «семисотка» почти дотянулась до великой и ужасной версии от AMG: 517 л. с. против 585. Правда, вместо грохочущего V8 под капотом здесь трехлитровый V6, работающий в связке с двумя электромоторами, а специально для России подготовлена еще и чисто бензиновая версия, но ее параметры пока не объявлены.
Гибридный же Tank 700 умеет разгоняться до 100 км/ч за 5,9 сек. и при необходимости проезжать до 90 км на чистой электротяге. За внедорожный арсенал отвечают пневмоподвеска, способная увеличивать клиренс до 360 мм, размыкаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокировки межколесных дифференциалов. Многие ли владельцы решат применять это все на практике и загонять «семисотку» в броды глубиной до 900 мм — вопрос риторический. Ведь сейчас самый дорогой Tank 500 Blacktrail оценивается в 7,7 млн руб., и новинка точно не будет дешевле.
Hongqi L1
Hongqi L1
Фото: Hongqi
Hongqi L1
Фото: Hongqi
Впрочем, и по цене, и по производимому эффекту Tank 700 вряд ли сможет сравниться с представительским лимузином Hongqi L1, который должен поступить в продажу в следующем году. На целевую аудиторию ясно намекает место премьерного показа: черный седан с громадной хромированной решеткой радиатора представили в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке.
По длине (5353 мм) и расстоянию между осями (3260 мм) китайская модель превосходит длиннобазный Mercedes-Benz S-класса, но все же не дотягивает до версии Maybach. На выбор предложены моторы V6 3.0 и V8 4.0, развивающие 394 и 490 л. с. соответственно, роскошный салон отделан натуральными материалами, а ретромотивы в дизайне сочетаются с современными технологиями вроде матричных фар с миллионом пикселей в каждой. И надо признать: выглядит Hongqi дороже любых Maybach.
Exlantix ES
Фото: Exlantix
Фото: Exlantix
Марка Exlantix — это ответвление бренда Exeed, входящего, в свою очередь, в концерн Chery. Разговоры о выходе на российский рынок идут еще с прошлой весны, но сроки регулярно сдвигаются, и на данный момент дата старта продаж электрического седана Exlantix ES не объявлена вовсе. Зато в конце августа представительство марки отчиталось о масштабной адаптации модели для наших условий: это полный пакет «теплых опций», дополнительный обогревающий контур для тяговой батареи и специально протестированные выдвижные ручки дверей, которые пробивают ледяную корку с усилием до 10 кг.
Более того, специально для России седан получил новые передние сиденья и руль, а также полностью локализованную мультимедийную систему. Кроме того, ES оснащен полным приводом и пневмоподвеской, два его электромотора совокупно развивают 480 л. с. и разгоняют автомобиль до сотни за 3,7 сек., а запас хода на одной 82-киловаттной батарее должен достигать 530 км. Следом в Россию должен приехать кроссовер Exlantix ET, у которого, помимо электрической, будет и бензиновая версия, но это точно не произойдет раньше 2025 года.
Voyah Courage
Фото: Dongfeng
Фото: Dongfeng
С этим кроссовером мы немного забегаем вперед, ведь его продажи пока не начались даже в родном Китае. Но учитывая, что в России представлена полная линейка марки Voyah, а седан Passion прибыл к нам всего через полгода после домашней премьеры, можно смело ожидать официальных анонсов.
По габаритам Courage близок к Porsche Macan, но бывает только электрическим с емкостью батареи от 76,9 до 108,8 кВт•ч. В последнем случае обещаны огромные по меркам таких машин 900 км без подзарядки, причем благодаря 800-вольтовой архитектуре новый Voyah может пополнить запас хода на 515 км всего за 15 минут. При наличии подходящей зарядной станции, конечно же. Заявлены две разные заднеприводные версии — на 292 и 313 л. с., а также полноприводная 436-сильная — правда, паспортная динамика пока не раскрывается. Зато уже известны цены: в Китае за Courage придется отдать от $29 тыс. до $37 тыс. Чтобы примерно прикинуть российскую стоимость, умножьте эту сумму на два.
Zeekr 7X
Zeekr 7X
Фото: Zeekr
Zeekr 7X
Фото: Zeekr
Новый кроссовер Zeekr чуть дороже — от $34 тыс. до $42 тыс. Но он и на 10 см длиннее, чем Voyah, и заметно мощнее: даже базовая заднеприводная версия развивает 422 л. с., а у топовой полноприводной их целых 646, чего, по заявлениям производителя, хватает для разгона до сотни за 3 сек. ровно. Правда, рекордов дальнобойности китайцы не обещают: со 100-киловаттной батареей Zeekr 7X может проехать максимум 705 км по циклу WLTC.
Стилистически кроссовер близок к седану 007: те же минималистичные линии, та же матричная панель над фарами, на которую можно выводить анимированные эмодзи, рисунки и даже рукописный текст. В отличие от суперхитового Zeekr 001, в России эта модель интереса не вызвала, но, возможно, форм-фактор кроссовера всколыхнет покупательский интерес. А если нет, голова будет болеть только у «параллельных» импортеров, ведь официально Zeekr у нас не представлен и, более того, обещает бороться с серыми продажами.
Dongfeng Mage
Dongfeng Mage
Фото: Dongfeng
Dongfeng Mage
Фото: Dongfeng
Конкретных планов по запуску этого компактного паркетника пока нет, но российское представительство Dongfeng недавно обмолвилось, что рассматривает такую возможность. Тем более что скоро Mage должен официально выйти на белорусский рынок. Во внешности можно увидеть параллели с автомобилями Peugeot, на которые Dongfeng имеет полное право, ведь у китайцев с французами есть совместная фабрика в Ухане.
Да и технические корни Mage тянутся к Европе: кроссовер построен на платформе DSMA 2.0, а она, в свою очередь, является развитием архитектуры CMP от Peugeot 2008, Citroen C4 и т. д. Привод здесь только передний, зато 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивает целых 204 л. с., и, если инженеры не напортачили с настройками семиступенчатого «робота», характер у машины должен быть задорным. Особенно в сочетании с фирменной французской управляемостью, которая, смеем надеяться, также сохранилась в генетике шасси.
Volga C40, K30 и K40
Volga
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Volga
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Вслед за «Москвичом» из небытия восстала и «Волга», причем сразу тремя машинами. Никаких чудес здесь нет: на помощь, как и в первом случае, пришли «восточные партнеры», а если точнее — компания Changan, и так продающая на нашем рынке целых 14 моделей. Удивительно, но при этом «Волги» с ними не пересекаются. И пусть Михаил Мишустин раскритиковал горьковчан за то, что даже руль остался китайским, надо признать: собственные бамперы и ностальгический «китовый ус» решеток радиатора — это уже намного лучше, чем простое переклеивание шильдиков. Еще бы красивые названия придумать вместо безликих шильдиков… Но мы все же попытаемся разобраться.
Итак, Volga C30 — это Changan Raeton Plus. Умеренно солидный седан, по размерам между Skoda Octavia и Toyota Camry, то есть рассчитанный на самого широкого покупателя, в том числе и корпоративного. Хотя вместо «недружественных» моделей тут можно и нужно привести в пример схожий по габаритам «Москвич 6». Детали комплектаций пока не объявлены ни для одной новой «Волги», но уже известно, что C30 получит 1,5-литровый наддувный двигатель мощностью 188 л. с. и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Исходником для кроссовера Volga K30 послужил Changan X5 Plus. Ближайшим аналогом можно назвать Chery Tiggo 7 Pro Max с той только разницей, что для Changan полного привода не предусмотрено. Под капотом, как и у Raeton Plus, трудится полуторалитровый турбомотор со схожими характеристиками: 180 л. с. и те же 300 Нм крутящего момента. Но этот двигатель относится к более свежему семейству Blue Whale, как на Changan Lamore или Uni-K. Впрочем, это в Китае. А для России силовые агрегаты всех трех «Волг» будут унифицированы именно по образцу седана C30.
Третья модель Volga K40 — это Сhangan Uni-Z, который по габаритам находится ровно между Uni-T и Uni-K, представленными в России под родной маркой. Правда, в отличие от них, архитектура салона тут довольно традиционная: да, все завязано на сенсорные дисплеи, которые обещано русифицировать, но обошлось без авангардных решений вроде маленького овального руля и расположенного над ним приборного щитка.
Слегка настораживает, что после майской премьеры о новых «Волгах» не появляется никакой дополнительной информации: нет ни сайта, ни цен, ни сроков. По первоначальному плану производство на том же нижегородском конвейере, что раньше собирал Skoda и Volkswagen, должно стартовать до конца года, чтобы в 2025-м перейти от «отверточной» схемы к полному циклу и глубокой локализации.
Lada Iskra
Lada Iskra
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Lada Iskra
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Последние месяцы нынешнего года посвящены и тестовой сборке Lada Iskra — единственной новинки без китайской родословной. Вернее, какие-то компоненты из КНР в машине непременно будут использоваться, но в целом это максимально российский проект. Да, в основе лежит французская платформа CMF-B от так и не запущенного Renault Logan третьего поколения, но с весны 2022-го тольяттинские инженеры только тем и занимаются, что адаптируют, перепроектируют и импортозамещают все, что можно.
В результате должен получиться уже не сменщик престарелой «Гранты», а, скорее, промежуточное звено между ней и сильно подорожавшей «Вестой» со стартовой ценой около 1 млн руб. в сегодняшних координатах. Предсерийный седан показали летом в рамках ПМЭФ, а помимо него уже подтверждены универсал и его кросс-версия. Силовые агрегаты хорошо знакомы по другим вазовским моделям, так что главные вопросы — как все это настроено и сколько в итоге реально будет стоить. Первые ответы, если все пойдет согласно ожиданиям заводчан, получим в конце зимы или начале весны.